文/俞永福

　　最近看到(dào)一(yī / yì ／yí)些互聯網創業項目，很有耳目一(yī / yì ／yí)新的(de)感覺。

　　這(zhè)些項目多與流行的(de)O2O有關：有利用手機預約足療的(de)，有提供廚師上(shàng)門服務的(de)，最有意思的(de)是(shì)一(yī / yì ／yí)個(gè)早晨去用戶家裏叫起床、做早餐的(de)項目，目标用戶是(shì)那些賴床和(hé / huò)沒空吃早餐的(de)單身白領——撇開對模式和(hé / huò)前景的(de)論證，這(zhè)确實是(shì)個(gè)貼心的(de)點子(zǐ)。

　　這(zhè)些奇思異想的(de)項目，正好印證了(le／liǎo)李克強總理的(de)那句“大(dà)衆創業，萬衆創新”。而(ér)這(zhè)個(gè)理念背後的(de)重要(yào / yāo)支撐，就(jiù)是(shì)同樣在(zài)今年兩會期間提出(chū)的(de)“互聯網+”。這(zhè)個(gè)概念 的(de)熱門程度不(bù)用多說(shuō)，行業内外的(de)輪番解讀直到(dào)現在(zài)都能占據媒體的(de)重要(yào / yāo)位置；各種跟互聯網沾邊的(de)項目或概念，不(bù)管是(shì)在(zài)早期還是(shì)二級市場，價值都跟着媒體熱度 水漲船高。

　　關注度高不(bù)是(shì)壞事。但越是(shì)在(zài)這(zhè)種時(shí)候，其實越應該保持冷靜的(de)頭腦，清楚認識“互聯網+”背後的(de)本質是(shì)什麽，而(ér)不(bù)是(shì)任性地(dì / de)爆炒概念。我也(yě)抛磚引玉，談談自己對“互聯網+”的(de)理解。

　　大(dà)家都知道(dào)，現在(zài)的(de)互聯網創業流行跨界，與各行各業相結合産生新模式，大(dà)到(dào)一(yī / yì ／yí)套房子(zǐ)小到(dào)一(yī / yì ／yí)碗面都有可能是(shì)方向，我稱之(zhī)爲(wéi / wèi)“聚變時(shí)代”；另一(yī / yì ／yí)方面，它也(yě)是(shì)傳統 互聯網創業時(shí)代終結的(de)标志，純線上(shàng)創新進入瓶頸期。一(yī / yì ／yí)進一(yī / yì ／yí)退的(de)背後是(shì)：純互聯網的(de)變化處于(yú)相對平緩期，高速進化的(de)更多是(shì)借助新技術的(de)非互聯網行業。

　　因此我認爲(wéi / wèi)看一(yī / yì ／yí)個(gè)項目是(shì)不(bù)是(shì)真正的(de)“互聯網+”，關鍵是(shì)看原有的(de)非互聯網業務，在(zài)與互聯網連接後有無産生質變，并且這(zhè)種質變不(bù)在(zài)于(yú)提升效率，而(ér)是(shì)體現在(zài)供需的(de)重構上(shàng)。前者隻是(shì)”+互聯網“，物理疊加，改善存量；後者才是(shì)”互聯網+“，化學反應後創造增量。

　　“+互聯網“的(de)價值是(shì)利用互聯網技術打破原有業務中的(de)信息不(bù)對稱環節，從而(ér)實現效率重建。具體來(lái)說(shuō)，過去我們受限于(yú)時(shí)間、地(dì / de)點、流程等信息不(bù)透明導緻的(de)高成本，“+互聯網”後以(yǐ)後就(jiù)能實現在(zài)線化（24小時(shí)接入）、規模化（一(yī / yì ／yí)點接入，全球覆蓋）、去渠道(dào)化（減少流通成本）。

　　典型例子(zǐ)就(jiù)是(shì)打車軟件，大(dà)大(dà)提升了(le／liǎo)乘客和(hé / huò)司機對接效率，但另一(yī / yì ／yí)方面，出(chū)租車供給量和(hé / huò)乘客打車需求原本就(jiù)在(zài)那裏，互聯網隻是(shì)将這(zhè)種存量的(de)效率和(hé / huò)體驗發揮到(dào)極緻，因此隻是(shì)“+互聯網”。

　　“互聯網+”則做到(dào)了(le／liǎo)真正的(de)重構供需。因爲(wéi / wèi)非互聯網與互聯網跨界融合後，不(bù)隻是(shì)改善了(le／liǎo)效率，而(ér)是(shì)在(zài)供給和(hé / huò)需求兩端都産生增量，從而(ér)建立新的(de)流程和(hé / huò)模式：供給端 是(shì)“點石成金”，将原本的(de)閑散資源充分利用；需求端則是(shì)“無中生有”，創造了(le／liǎo)原本不(bù)存在(zài)的(de)使用消費場景。兩者結合，其實就(jiù)是(shì)我們常說(shuō)的(de)“共享經濟”。

　　例如專車軟件，與打車軟件不(bù)同，它的(de)模式是(shì)将社會中更多的(de)閑散車輛集中起來(lái)，成爲(wéi / wèi)商品資源進入商業流程，增加了(le／liǎo)供給；而(ér)乘客日常則在(zài)打車之(zhī)餘，多了(le／liǎo)專車的(de)選擇，需求也(yě)增加了(le／liǎo)。重構供需，因此是(shì)典型的(de)“互聯網+”。

　　高德也(yě)進行了(le／liǎo)“互聯網+”方面的(de)嘗試：高德交通信息公共服務平台，基于(yú)高德的(de)交通大(dà)數據雲，開放我們的(de)大(dà)數據能力，能夠提供實時(shí)擁堵路段排行、曆史擁堵指數 對比等，并基于(yú)此提出(chū)智能躲避擁堵的(de)出(chū)行解決方案。當這(zhè)些能力與交管局、交通電台及其他(tā)各行各業合作時(shí)，就(jiù)能創造出(chū)全新的(de)供需關系。例如交通台與高德合作 後，增加了(le／liǎo)避堵解決方案的(de)新供給，而(ér)聽衆則收獲了(le／liǎo)智能避堵的(de)新需求。

　　理清“互聯網+”的(de)實質，再回過頭來(lái)看總理的(de)“大(dà)衆創業，萬衆創新”，就(jiù)會發現其中的(de)内涵。如果還是(shì)“+互聯網”的(de)存量生意，有限資源從左手倒到(dào)右手，那還是(shì)小部分極客的(de)遊戲，絕不(bù)可能支撐起“大(dà)衆”和(hé / huò)“萬衆”的(de)廣度。

　　而(ér)“互聯網+”則真正把創業的(de)廣度擴展到(dào)了(le／liǎo)三百六十行，因爲(wéi / wèi)互聯網和(hé / huò)非互聯網的(de)跨界融合，能夠出(chū)創造更多原有模式之(zhī)外的(de)變量。未來(lái)随着互聯網和(hé / huò)非互聯網融合的(de)進一(yī / yì ／yí)步加深，可能沒有必要(yào / yāo)再區分互聯網和(hé / huò)非互聯網了(le／liǎo)，所有行業最終都可以(yǐ)統稱爲(wéi / wèi)“互聯網+”行業。

　　總而(ér)言之(zhī)，“互聯網+”可能是(shì)一(yī / yì ／yí)個(gè)最壞的(de)時(shí)代，代表傳統互聯網創業時(shí)代的(de)結束，機會窗口已經關閉；但這(zhè)也(yě)是(shì)一(yī / yì ／yí)個(gè)最好的(de)時(shí)代，“互聯網+”帶來(lái)的(de)新機遇遠遠超過它終結的(de)那部分，重構供需意味着創業第二春，再小的(de)初心和(hé / huò)夢想都能成爲(wéi / wèi)創新之(zhī)源。

　　如果連上(shàng)門叫起床都能成爲(wéi / wèi)好生意，還有什麽點子(zǐ)是(shì)不(bù)敢想的(de)呢？