“幾天前，我媽和(hé / huò)我說(shuō)她在(zài)路上(shàng)打出(chū)租車，很久沒有車停下來(lái)。她說(shuō)她們這(zhè)個(gè)年齡的(de)人(rén)不(bù)會用手機打車軟件，不(bù)僅不(bù)能享受到(dào)‘競争紅利優惠’，連起碼的(de)打車服務也(yě)沒有了(le／liǎo)。”日前，阿裏巴巴董事長馬雲在(zài)網絡上(shàng)的(de)感慨讓人(rén)深思。事實上(shàng)，伴随着使用打車軟件的(de)市民越來(lái)越多，打車軟件帶來(lái)的(de)種種問題也(yě)日趨明顯，的(de)哥“挑客”、“拒載”和(hé / huò)開車期間操作手機等不(bù)安全行爲(wéi / wèi)更是(shì)層出(chū)不(bù)窮。打車軟件究竟該不(bù)該管？上(shàng)周五，在(zài)深圳市交管部門召開的(de)打車軟件座談會上(shàng)，與會人(rén)員普遍認同，打車軟件利大(dà)于(yú)弊，需要(yào / yāo)做的(de)是(shì)如何規避弊端，讓其更好地(dì / de)爲(wéi / wèi)市民服務。

    對于(yú)政府對打車軟件的(de)監管，深圳市客運交通管理局副局長俞力表示，深圳目前電召平台向各企業統一(yī / yì ／yí)開放接口，接納和(hé / huò)包容各類電召方式，同時(shí)，讓乘客自行選擇電召方式，保持良性競争，并将建立乘客-電召方式-出(chū)租車車載終端的(de)閉環管理模式。

    現狀：手機打車的(de)成功率降到(dào)了(le／liǎo)38%左右

    記者從兩家最大(dà)的(de)手機打車軟件運營商處了(le／liǎo)解到(dào)，目前嘀嘀打車和(hé / huò)快的(de)打車在(zài)深圳的(de)用戶數分别達到(dào)300萬和(hé / huò)200萬左右。而(ér)近兩月的(de)訂單總量，快的(de)有超30萬單，而(ér)嘀嘀也(yě)有超10萬單。此外，深圳官方推出(chū)的(de)叫車軟件“交通在(zài)手”目前的(de)軟件下載量達到(dào)35萬次左右，近兩月叫車訂單爲(wéi / wèi)6000筆左右。

    記者采訪的(de)多位市民和(hé / huò)出(chū)租車司機發現，對打車軟件的(de)好感，大(dà)家一(yī / yì ／yí)開始是(shì)因爲(wéi / wèi)方便了(le／liǎo)打車，而(ér)現在(zài)更多是(shì)因爲(wéi / wèi)補貼。深圳客運交通管理局透露，目前深圳用手機打車的(de)成功率降到(dào)了(le／liǎo)38%左右，“以(yǐ)前成功率要(yào / yāo)高很多，但現在(zài)随着用戶增加，叫車的(de)成功率明顯降低，而(ér)深圳統一(yī / yì ／yí)電召平台通過電話訂車的(de)成功率則在(zài)61%左右”。

    伴随着打車軟件使用者的(de)增加，随之(zhī)而(ér)來(lái)的(de)弊端也(yě)愈加明顯，其中最主要(yào / yāo)的(de)就(jiù)是(shì)的(de)哥“挑客”、“拒載”和(hé / huò)開車期間操作手機等不(bù)安全行爲(wéi / wèi)。此外，打車軟件在(zài)白領階層的(de)迅速普及，也(yě)讓那些不(bù)習慣使用手機軟件的(de)人(rén)群更難招手打到(dào)車。

    上(shàng)周五，記者在(zài)科技園片區采訪了(le／liǎo)多位市民，他(tā)們告訴記者，以(yǐ)前還能打到(dào)，而(ér)現在(zài)早晚高峰很難在(zài)路邊攔到(dào)出(chū)租車，“偶爾碰到(dào)空車都說(shuō)是(shì)已經通過軟件接了(le／liǎo)訂單，即便自己通過軟件去叫車，去福田、羅湖很多的(de)哥會接單，而(ér)去西麗、寶安等方向的(de)就(jiù)很難叫到(dào)車”，這(zhè)名白領抱怨道(dào)。記者了(le／liǎo)解到(dào)，打車軟件的(de)應用确實讓司機預先知道(dào)乘客的(de)目的(de)地(dì / de)，從而(ér)可以(yǐ)有選擇地(dì / de)接客，進而(ér)導緻“挑客”。

    政府：将建乘客-電召-車載終端閉環管理模式

    在(zài)本次座談會上(shàng)，業内專家、出(chū)租車企業、人(rén)大(dà)代表、政協委員等都發表了(le／liǎo)對打車軟件今後發展的(de)看法。

    深圳康達爾集團運輸有限公司總經理李國(guó)田表示，出(chū)租車行業現在(zài)還屬于(yú)政府強力監管的(de)行業，因此不(bù)是(shì)真正的(de)市場化。

    而(ér)深圳職業技術學院交通運輸綜合研究中心副教授王雪則認爲(wéi / wèi)，政府目前已經推出(chū)了(le／liǎo)自己的(de)官方軟件，這(zhè)時(shí)政府要(yào / yāo)做的(de)不(bù)是(shì)監管，而(ér)是(shì)提供更好的(de)服務。她認爲(wéi / wèi)，打車軟件彌補的(de)是(shì)未完全滿足的(de)打車需求，雖然目前競争趨于(yú)“白熱化”導緻一(yī / yì ／yí)些亂象，但是(shì)市場反饋是(shì)企業創新的(de)最好動力，相信各軟件企業很快就(jiù)會

    優化軟件，解決讓司機和(hé / huò)乘客可以(yǐ)雙選，而(ér)不(bù)是(shì)單方面挑客等問題，而(ér)政府需要(yào / yāo)的(de)就(jiù)是(shì)靜待市場的(de)充分競争，待競争完成後再出(chū)台标準和(hé / huò)規範。

    深圳市客運交通管理局副局長俞力表示，深圳電召平台将采用公平、開放、擇優、監管的(de)思路，制定技術标準，向各企業統一(yī / yì ／yí)開放接口，接納和(hé / huò)包容各類電召方式，開放共享全市1.6萬輛出(chū)租車數據，不(bù)影響軟件商商業模式和(hé / huò)科技創新，同時(shí)，讓乘客自行選擇電召方式，保持良性競争，并将建立乘客-電召方式-出(chū)租車車載終端的(de)閉環管理模式，讓其納入主管部門監管。

    熱點讨論：

    打車軟件高補貼能否持續？是(shì)否停止返利還要(yào / yāo)看後續市場情況

    通過高額的(de)補貼讓打車軟件在(zài)深圳的(de)用戶量迅速增加。但随之(zhī)而(ér)來(lái)的(de)問題就(jiù)是(shì)，這(zhè)種高額補貼能否持續？如果補貼停止了(le／liǎo)，市民和(hé / huò)出(chū)租車司機是(shì)否還會用打車軟件？

    “目前還沒有停止返利的(de)具體時(shí)間表，要(yào / yāo)根據市場後續的(de)情況做決定”，嘀嘀打車軟件深圳城市經理潘登說(shuō)，而(ér)快的(de)打車相關負責人(rén)肖雙生的(de)回應也(yě)大(dà)緻如此。但雙方均表示，之(zhī)所以(yǐ)“返利”是(shì)爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)讓人(rén)們迅速關注打車軟件，并體驗它的(de)高效便利，最終還是(shì)要(yào / yāo)回歸到(dào)用戶體驗中去。

    對于(yú)“返利”取消後，市民是(shì)否會繼續使用打車軟件，記者昨日随機對20個(gè)市民進行采訪，13位市民表示，若取消，他(tā)們更願意選擇街頭召的(de)，隻有遇到(dào)難打的(de)時(shí)才啓用打車軟件。

    深圳市律師行業協會副會長潘翔表示，騰訊、阿裏巴巴作爲(wéi / wèi)嘀嘀和(hé / huò)快的(de)背後的(de)資金支持者，堅持“返利”是(shì)爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)争搶第三方支付平台，尤其是(shì)移動支付平台市場。一(yī / yì ／yí)旦他(tā)們成功壟斷了(le／liǎo)市場，市場的(de)遊戲規則就(jiù)由他(tā)說(shuō)了(le／liǎo)算。到(dào)頭來(lái)，可能真正受害的(de)還是(shì)消費者。

    打車軟件何去何從？将打車軟件納入統一(yī / yì ／yí)的(de)電召平台管理

    在(zài)座談會上(shàng)，不(bù)少在(zài)座的(de)專家、人(rén)大(dà)代表都認爲(wéi / wèi)打車軟件首先要(yào / yāo)解決的(de)是(shì)，要(yào / yāo)通過什麽樣的(de)方式來(lái)規避目前已經産生的(de)種種問題。

    深圳市人(rén)大(dà)代表楊勤表示，政府的(de)責任是(shì)保證競争的(de)公平性和(hé / huò)保障乘客的(de)利益，而(ér)手段就(jiù)是(shì)要(yào / yāo)建立黑名單制，建立退出(chū)機制。

    而(ér)部分專家建議将打車軟件納入統一(yī / yì ／yí)的(de)電召平台管理，且取消司機接單客戶端。深圳大(dà)學中國(guó)交通經濟研究所所長韓彪表示，未來(lái)深圳可以(yǐ)學習歐洲一(yī / yì ／yí)些城市的(de)做法，不(bù)斷豐富出(chū)租車的(de)産品。比如提供三種出(chū)租

    車，一(yī / yì ／yí)種是(shì)“巡遊”拉客，一(yī / yì ／yí)種通過電話或者網上(shàng)預約，一(yī / yì ／yí)種則運用手機打車軟件等方式實現及時(shí)打的(de)。

    出(chū)租車行業協會會長楊卓稱，實際上(shàng)打車軟件還是(shì)出(chū)租車電召的(de)一(yī / yì ／yí)種方式。政府有必要(yào / yāo)将打車軟件納入統一(yī / yì ／yí)的(de)電召平台，加大(dà)電召平台的(de)投入、建設、産品升級，不(bù)斷應市場需求提供新産品，更好地(dì / de)服務市民。在(zài)發達國(guó)家，電召出(chū)租車的(de)份額占到(dào)70%左右。政府還需考慮投入新的(de)出(chū)租車資源包括專用的(de)電召出(chū)租車，滿足市場不(bù)斷需求。