全球最重要(yào / yāo)的(de)一(yī / yì ／yí)份無人(rén)車領域的(de)報告近日出(chū)爐。加州機動車輛管理局（DMV）發布了(le／liǎo)最新的(de)年度自動駕駛車輛脫離報告，谷歌旗下自動駕駛Waymo和(hé / huò)通用汽車自動駕駛部門Cruise在(zài)行駛裏程以(yǐ)及脫離數據方面遙遙領先，中國(guó)的(de)百度也(yě)在(zài)迎頭趕上(shàng)。

谷歌、通用領跑

值得注意的(de)是(shì)，在(zài)這(zhè)份堪稱無人(rén)車領域最權威的(de)“成績單”中，德國(guó)汽車三巨頭當中，大(dà)衆和(hé / huò)寶馬都交了(le／liǎo)“白卷”，提交了(le／liǎo)“零數據”，特斯拉、法拉第未來(lái)以(yǐ)及蔚來(lái)汽車也(yě)都沒有提交數據。

所謂“脫離”，就(jiù)是(shì)自動駕駛汽車因爲(wéi / wèi)故障、路面突發或者人(rén)爲(wéi / wèi)原因，脫離自動駕駛模式，改爲(wéi / wèi)人(rén)類駕駛員接管車輛的(de)情況。表現最好的(de)是(shì)谷歌Waymo，數據顯示，在(zài)截至2017年11月的(de)一(yī / yì ／yí)年期間，Waymo在(zài)加州自動駕駛裏程爲(wéi / wèi)35萬2545英裏，脫離僅63次。此外，Waymo還在(zài)超過24個(gè)美國(guó)城市展開測試。

2016年末，谷歌将自動駕駛部門拆分，并命名爲(wéi / wèi)Waymo。如今，在(zài)加州，無論是(shì)谷歌的(de)大(dà)本營Mountain View，還是(shì)鳳凰城或者奧斯汀，都随處可見谷歌無人(rén)駕駛車的(de)身影。谷歌最早就(jiù)意識到(dào)了(le／liǎo)自動駕駛數據對深度學習和(hé / huò)地(dì / de)圖采集的(de)重要(yào / yāo)性，Waymo至今已經積累了(le／liǎo)超過400萬英裏的(de)人(rén)類實時(shí)的(de)自動駕駛經驗以(yǐ)及城市交通數據。除此之(zhī)外，Waymo還與租車公司安飛士（Avis）合作，在(zài)一(yī / yì ／yí)些城市出(chū)租自動駕駛汽車。

百度美國(guó)研發中心的(de)4輛無人(rén)車上(shàng)路測試的(de)自動駕駛裏程爲(wéi / wèi)1971英裏，發生脫離的(de)次數爲(wéi / wèi)48次。百度在(zài)今年美國(guó)CES期間發布了(le／liǎo)支持簡單城市道(dào)路自動駕駛Apollo 2.0，司機無需任何幹預，包括變道(dào)、等紅燈、避讓等等都由無人(rén)車自主完成。

傳統車廠方面，領先同行的(de)是(shì)通用汽車。通用汽車94輛路測無人(rén)車，自動駕駛裏程達13萬1676英裏，脫離105次。通用汽車發言人(rén)還宣稱他(tā)們在(zài)自動駕駛系統的(de)性能上(shàng)提升了(le／liǎo)14倍，并将在(zài)2019年推出(chū)一(yī / yì ／yí)款自動駕駛專車服務。相比之(zhī)下，德國(guó)奔馳的(de)無人(rén)駕駛數據顯得有些慘淡，三輛測試車跑了(le／liǎo)1087英裏，脫離842次。

從某種程度上(shàng)來(lái)說(shuō)，自動駕駛競賽似乎已經成爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)谷歌和(hé / huò)通用汽車之(zhī)間的(de)競争。沒有任何一(yī / yì ／yí)家公司能在(zài)行駛裏程上(shàng)與這(zhè)兩家公司比肩，例如，Drive.ai行駛6127英裏，日産5007英裏，Zoox 2244英裏，博世2052英裏，Delphi Aptiv 1810英裏。

“零分”不(bù)代表落後

美國(guó)加州是(shì)自動駕駛聖地(dì / de)，幾乎全球所有無人(rén)車公司都雲集于(yú)此展開路測。值得注意的(de)的(de)是(shì)，并不(bù)是(shì)所有汽車廠商都提交了(le／liǎo)數據報告。德國(guó)的(de)大(dà)衆和(hé / huò)寶馬都沒有路測數據，顯示爲(wéi / wèi)“零”；福特、本田等幾家主要(yào / yāo)汽車制造商報告也(yě)稱，他(tā)們在(zài)加州的(de)公共道(dào)路上(shàng)自動行駛裏程爲(wéi / wèi)零。

但這(zhè)并不(bù)意味着這(zhè)些公司在(zài)無人(rén)駕駛領域方面落後，隻是(shì)它們可能在(zài)加州以(yǐ)外的(de)州或者在(zài)其它國(guó)家進行路測，另一(yī / yì ／yí)些企業則是(shì)在(zài)封閉道(dào)路進行路測。他(tā)們之(zhī)所以(yǐ)也(yě)向加州機動車輛管理局申請無人(rén)駕駛牌照，可能是(shì)出(chū)于(yú)未來(lái)将在(zài)加州進行路測的(de)考慮。

與中國(guó)資本關系密切的(de)法拉第未來(lái)以(yǐ)及蔚來(lái)汽車也(yě)都沒有向DMV提供數據，而(ér)這(zhè)兩家企業都在(zài)加州進行過無人(rén)駕駛路測。對此，一(yī / yì ／yí)種解釋是(shì)，或許他(tā)們的(de)成績不(bù)夠好。興民智通首席運營官張人(rén)傑對第一(yī / yì ／yí)财經記者表示：“成績好的(de)企業會迫不(bù)及待地(dì / de)想要(yào / yāo)披露，但是(shì)一(yī / yì ／yí)些成績不(bù)好的(de)企業可能就(jiù)會有所保留。”不(bù)過通常不(bù)提交數據的(de)企業會寫一(yī / yì ／yí)份簡單的(de)情況說(shuō)明。

在(zài)這(zhè)份重量級的(de)報告中，一(yī / yì ／yí)家值得關注的(de)重量級公司是(shì)特斯拉。特斯拉也(yě)交了(le／liǎo)“白卷”，但是(shì)和(hé / huò)其它企業不(bù)同，公司還爲(wéi / wèi)自己的(de)“零分”做了(le／liǎo)詳細的(de)辯護。

特斯拉在(zài)信中表示，2017年他(tā)們沒有自動駕駛路測數據。但是(shì)，特斯拉已經把電動車賣到(dào)了(le／liǎo)全球各地(dì / de)，通過匿名的(de)方式收集車主數據，這(zhè)是(shì)一(yī / yì ／yí)種“影子(zǐ)測試”方法。這(zhè)些車輛并沒有自動駕駛，但特斯拉聲稱這(zhè)種方法可以(yǐ)幫助其實現“全自動駕駛”能力。

對此，特斯拉相關人(rén)員向第一(yī / yì ／yí)财經記者解釋了(le／liǎo)“影子(zǐ)模式”：“在(zài)‘影子(zǐ)模式’下，車輛沒有激活自動駕駛，還是(shì)車主手動駕駛，但是(shì)通過在(zài)後台搜集數據進行分析，可以(yǐ)讓将來(lái)的(de)自動駕駛軟件進行機器學習。等機器學習達到(dào)一(yī / yì ／yí)定的(de)信任級别後，就(jiù)可以(yǐ)發布更新軟件。”

這(zhè)份報告中也(yě)沒有包含Uber公布的(de)數據。Uber在(zài)2017年5月獲得了(le／liǎo)加州的(de)無人(rén)駕駛測試許可，但測試未滿一(yī / yì ／yí)年，Uber此次也(yě)不(bù)需要(yào / yāo)提交報告。

全球範圍内，自動駕駛軍團的(de)力量再次壯大(dà)。傳統汽車廠商、互聯網巨頭、芯片制造商和(hé / huò)初創公司都已經加入這(zhè)一(yī / yì ／yí)巨大(dà)的(de)陣營。這(zhè)意味着，自動駕駛技術有望在(zài)不(bù)久的(de)将來(lái)成爲(wéi / wèi)汽車行業的(de)主流，成爲(wéi / wèi)普通人(rén)生活中的(de)一(yī / yì ／yí)部分。值得注意的(de)是(shì)，蘋果也(yě)已經在(zài)加州申請了(le／liǎo)自動駕駛測試牌照。

根據英偉達創始人(rén)、CEO黃仁勳在(zài)CES上(shàng)重申的(de)自動駕駛發展路線圖：“L3等級的(de)自動駕駛将于(yú)2020年早期實現，L4等級的(de)自動駕駛将于(yú)2021年晚期實現，而(ér)L5等級的(de)全自動駕駛出(chū)租車（Robotaxi）将最早在(zài)明年實現。”

黃仁勳正在(zài)帶領這(zhè)家由遊戲領域起家的(de)公司全面轉向自動駕駛領域。英偉達提交的(de)無人(rén)駕駛路測數據顯示，的(de)兩輛測試車，行駛了(le／liǎo)505英裏，發生109次脫離。

在(zài)今年美國(guó)CES期間，英偉達不(bù)僅發布了(le／liǎo)研發投入達20億美元的(de)自動駕駛領域全球最強的(de)系統級芯片Xavier，這(zhè)款芯片将于(yú)本季度生産，并向英偉達在(zài)全球的(de)320家合作夥伴發貨。

此外，英偉達宣布向大(dà)衆、Uber和(hé / huò)百度等公司提供自動駕駛技術平台。英偉達還聯合黑莓旗下QNX發布全球首個(gè)符合ISO 26262等國(guó)際功能安全标準的(de)人(rén)工智能自動駕駛平台NVIDIA DRIVE，即使在(zài)操作員失誤、環境或系統出(chū)錯的(de)情況下也(yě)能安全運行。