在(zài)記者的(de)随機采訪中，不(bù)少消費者向記者表達了(le／liǎo)同樣的(de)困惑，如今快遞送上(shàng)門似乎已經成了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)種奢求。根據 《2021 年 618 快遞服務質量大(dà)數據報告》顯示，近 70% 的(de)快遞員在(zài) 618 期間遭到(dào)投訴；在(zài)發起投訴的(de)人(rén)中，有 70% 以(yǐ)上(shàng)是(shì)因爲(wéi / wèi)“快遞不(bù)被送貨上(shàng)門而(ér)不(bù)滿”投訴。

快遞爲(wéi / wèi)什麽不(bù)送上(shàng)門了(le／liǎo)呢？記者也(yě)随機采訪了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)些快遞員。一(yī / yì ／yí)些快遞員向記者訴苦，他(tā)們将快遞放在(zài)快遞櫃自己也(yě)得支付每件 0.3 元到(dào) 0.4 元的(de)費用，但因爲(wéi / wèi)每天的(de)送件量大(dà)幅增長，且公司對送達時(shí)效的(de)考核十分嚴格，他(tā)們隻能優先保證數量。

派件量的(de)上(shàng)漲壓縮了(le／liǎo)快遞員送件上(shàng)門的(de)時(shí)間，與此同時(shí)，派件費的(de)持續降低，更讓不(bù)少快遞員感歎，增量不(bù)增收。

價格戰吞噬利潤 快遞企業業績承壓

快遞小哥訴苦增量不(bù)增收，而(ér)快遞企業的(de)利潤空間，也(yě)被不(bù)斷增長的(de)業務量壓縮。

記者在(zài)某同城交易平台上(shàng)發現，今年以(yǐ)來(lái)，僅北京地(dì / de)區就(jiù)已經有不(bù)少快遞網點挂出(chū)轉讓的(de)信息。一(yī / yì ／yí)家快遞網點的(de)老闆向記者坦言，如今，快遞單票的(de)價格不(bù)斷降低，快遞企業能夠給到(dào)基層網點的(de)利潤空間大(dà)幅縮小。

而(ér)在(zài)深圳、義烏等電商快遞發貨量大(dà)的(de)城市，這(zhè)種情況更加突出(chū)。業内人(rén)士透露，去年下半年以(yǐ)來(lái)，極兔速遞等新企業入場，爲(wéi / wèi)搶占份額，快遞企業争相壓價，引發激烈價格競争。今年四月，義烏的(de)快遞收件價格一(yī / yì ／yí)度跌至 1 塊錢左右，低于(yú)成本價，引發監管部門叫停。

韻達、圓通、申通三家上(shàng)市快遞企業經營簡報顯示，今年 6 月份，快遞單票收入已經逼近 2 元。此外，順豐控股預計上(shàng)半年淨利潤同比下降在(zài) 80% 左右，而(ér)申通快遞預計上(shàng)半年虧損 1.4 億元至 1.6 億元。

中國(guó)郵政“提速” 快遞行業面臨洗牌

在(zài)民營快遞企業激烈競争的(de)同時(shí)，中國(guó)郵政 6 月宣布啓動新一(yī / yì ／yí)輪提速，引發市場強烈關注，也(yě)給快遞行業的(de)競争格局帶來(lái)新的(de)沖擊。

上(shàng)午 11 點，在(zài)北京崇文門附近一(yī / yì ／yí)塊空地(dì / de)上(shàng)，一(yī / yì ／yí)名郵政快遞員正在(zài)分揀今天要(yào / yāo)送的(de)第二車快遞。他(tā)告訴記者，以(yǐ)前每送完一(yī / yì ／yí)車快遞，他(tā)都要(yào / yāo)重新回到(dào)營業部去取新件，提速後，營業部會通過郵車将快遞直接送給他(tā)。

中國(guó)郵政相關負責人(rén)介紹，目前他(tā)們也(yě)在(zài)采用直達郵路、增用航空高鐵資源等方式，實現全國(guó)主要(yào / yāo)城市郵件“次日達”。