的(de)士司機代表認爲(wéi / wèi)，改革一(yī / yì ／yí)方面在(zài)規範專車管理的(de)同時(shí)，也(yě)要(yào / yāo)讓專車和(hé / huò)出(chū)租車提供差異化服務、實現錯位經營，并對兩者的(de)服務方式、價格機制、車輛和(hé / huò)服務标準等作出(chū)區分。

        深圳晚報訊 （記者 黃楠） 10月10日，交通運輸部公布《關于(yú)深化改革進一(yī / yì ／yí)步推進出(chū)租汽車行業健康發展的(de)指導意見（征求意見稿）》和(hé / huò)《網絡預約出(chū)租汽車經營服務管理暫行辦法（征求意見稿）》，并進行爲(wéi / wèi)期一(yī / yì ／yí)個(gè)月的(de)公開征求意見。就(jiù)此，深圳市交委昨日舉行座談會向深圳各界代表征求意見和(hé / huò)建議，大(dà)部分代表認爲(wéi / wèi)網約“專車”市場應該公平公正，希望政府能規範管理，與出(chū)租車市場齊頭并進。

        衆議：

        對“專車”應規範不(bù)應打壓

        昨日出(chū)席座談會的(de)包括人(rén)大(dà)代表、出(chū)租車代表、網絡平台代表、企業代表及相關管理部門代表。深晚記者注意到(dào)，會上(shàng)，雖然大(dà)家意見各不(bù)相同，但是(shì)大(dà)部分代表都認爲(wéi / wèi)，互聯網專車的(de)出(chū)現是(shì)順應市場需求的(de)一(yī / yì ／yí)種表現，既然有市場就(jiù)應該加以(yǐ)規範和(hé / huò)管理，而(ér)不(bù)應該盲目地(dì / de)打壓和(hé / huò)取消。代表們的(de)意見集中在(zài)如何規範市場、出(chū)租車的(de)份子(zǐ)錢及拍照的(de)使用、如何讓網約“專車”和(hé / huò)出(chū)租車市場共同發展等問題上(shàng)。

        據了(le／liǎo)解，本次的(de)意見座談會是(shì)受交通運輸部委托展開的(de)，代表們會上(shàng)的(de)意見和(hé / huò)建議将在(zài)會後進行收集整理，并提交給相關部門供參考。

        律師：

        讓的(de)哥市民專車三方都獲利

        作爲(wéi / wèi)法律界代表，潘翔律師第一(yī / yì ／yí)個(gè)發言。他(tā)認爲(wéi / wèi)，這(zhè)次出(chū)台的(de)指導意見，填補了(le／liǎo)網約“專車”在(zài)法律方面的(de)空白。潘翔指出(chū)，市場的(de)改革勢在(zài)必行，但是(shì)如何把方案合法化和(hé / huò)監管規範化是(shì)需要(yào / yāo)重點解決的(de)問題，“放寬傳統出(chū)租車的(de)準入門檻有助于(yú)出(chū)租車市場的(de)長遠發展，但是(shì)網約‘專車’市場也(yě)必須得到(dào)政府的(de)管理和(hé / huò)規範，隻有二者能并存發展、共同進步，才能使的(de)哥、市民和(hé / huò)專車三方都得利。”

        此外，潘翔指出(chū)，意見中提到(dào)了(le／liǎo)對承包費和(hé / huò)定額任務的(de)集體協商制度，能夠在(zài)一(yī / yì ／yí)定程度上(shàng)提高出(chū)租車司機的(de)實際收入，加大(dà)對的(de)哥的(de)保護力度。而(ér)對網約“專車”行業沖擊最大(dà)的(de)，莫過于(yú)私家車不(bù)能參與運營的(de)規定。目前，個(gè)人(rén)要(yào / yāo)想辦理有運營資質的(de)私家車，是(shì)十分困難的(de)。

        政協委員：

        專車安全應該嚴格審核

        深圳職業技術學院交通研究中心主任、深圳市政協委員王雪則對網約“專車”的(de)安全提出(chū)要(yào / yāo)求。她認爲(wéi / wèi)，此前有不(bù)少報道(dào)都曾出(chū)現過乘客在(zài)乘坐網約“專車”時(shí)，碰到(dào)被騷擾等安全問題。“我覺得網約‘專車’市場想要(yào / yāo)健康發展，首先就(jiù)得對車輛的(de)資質和(hé / huò)安全進行嚴格審核，不(bù)能說(shuō)随便一(yī / yì ／yí)輛什麽車就(jiù)可以(yǐ)上(shàng)路。”

        王雪指出(chū)，設立專車門檻是(shì)約束也(yě)是(shì)保護。“營運車輛的(de)審核，要(yào / yāo)比非營運車輛有更高的(de)要(yào / yāo)求，有更頻繁的(de)車輛檢測要(yào / yāo)求，以(yǐ)及更嚴格的(de)車況要(yào / yāo)求。”在(zài)她看來(lái)，目前市場對這(zhè)一(yī / yì ／yí)方面缺少一(yī / yì ／yí)個(gè)明确的(de)規範。若運輸過程中發生事故，對财産損失、乘客傷害、第三者傷害、司機傷害等均難确定法律上(shàng)的(de)責任主體，“對專車企業，基本的(de)規範既是(shì)約束，也(yě)是(shì)使其長期健康發展的(de)保護。”

        的(de)哥：

        專車與出(chū)租車應差異化運營

        受到(dào)網絡“專車”市場沖擊最大(dà)的(de)莫過于(yú)出(chū)租車行業。的(de)哥代表姜海濤在(zài)會上(shàng)提出(chū)自己的(de)看法，“我收集了(le／liǎo)身邊不(bù)少司機的(de)意見，大(dà)部分人(rén)都認爲(wéi / wèi)，應該把專車和(hé / huò)出(chū)租車區分開來(lái)，大(dà)家的(de)定位不(bù)同才能共同發展。”

        他(tā)指出(chū)，網絡“專車”的(de)出(chū)現，打破了(le／liǎo)交通運輸行業的(de)格局，但是(shì)二者并沒有站在(zài)同一(yī / yì ／yí)起跑線上(shàng)，“這(zhè)些意見的(de)出(chū)台雖然是(shì)有利于(yú)我們的(de)，但我仍然覺得還是(shì)有很多地(dì / de)方需要(yào / yāo)改正的(de)。我們每月交的(de)份子(zǐ)錢占大(dà)部分，上(shàng)個(gè)月我就(jiù)賺了(le／liǎo)2000元不(bù)到(dào)，這(zhè)還不(bù)算修理費用等。而(ér)專車司機不(bù)需要(yào / yāo)承擔這(zhè)部分費用，平台的(de)補貼還很高。所以(yǐ)我希望‘份子(zǐ)錢需要(yào / yāo)協商而(ér)定’這(zhè)個(gè)利好政策能真正落實下來(lái)，減輕我們的(de)負擔。”

        姜海濤認爲(wéi / wèi)，改革一(yī / yì ／yí)方面在(zài)規範專車管理的(de)同時(shí)，也(yě)提出(chū)要(yào / yāo)讓專車和(hé / huò)出(chū)租車提供差異化服務、實現錯位經營，并對兩者的(de)服務方式、價格機制、車輛和(hé / huò)服務标準等作出(chū)區分。