高光時(shí)刻之(zhī)後，消失于(yú)何處？

文/黎炫岐

編輯/文婕

來(lái)源/鋅刻度(ID:znkedu)

“共享汽車消失了(le／liǎo)?”

身在(zài)西南地(dì / de)區的(de)喬羽在(zài)國(guó)慶節突然發現，在(zài)附近商圈的(de)停車場已經很難尋覓到(dào)共享汽車的(de)身影，“無論是(shì) GoFun 還是(shì)盼達用車，以(yǐ)前滿街跑的(de)共享汽車現在(zài)都少見了(le／liǎo)。”

另一(yī / yì ／yí)邊，在(zài)蘇州的(de)陶穎也(yě)發現，“從過完清明節回來(lái)，打開 GoFun 就(jiù)發現蘇州哪兒都沒車可租了(le／liǎo)”。更早些時(shí)候，貴州日報曾發布報道(dào)稱，不(bù)少共享汽車品牌退出(chū)貴陽……

這(zhè)些直觀的(de)感受背後，是(shì)共享汽車正被遺忘的(de)現實。2021 年，無論是(shì)消費者，還是(shì)資本市場，似乎都快速遺忘了(le／liǎo)這(zhè)個(gè)曾火極一(yī / yì ／yí)時(shí)的(de)賽道(dào)。

玩家們或黯然退場，或艱難求生。前有包括 EZZY、友友用車、途歌等平台先後倒閉，後有盼達用車在(zài)今年 1 月宣告破産，而(ér)作爲(wéi / wèi)行業頭部玩家的(de) GoFun 也(yě)不(bù)斷傳出(chū)融資不(bù)順、CEO 離職等消息。

“寒冬”之(zhī)下，大(dà)量的(de)共享汽車消失得悄無聲息，直至節假，才被人(rén)們偶爾想起，卻無從尋覓。

消失的(de)共享汽車去哪兒了(le／liǎo)？

如果不(bù)是(shì)時(shí)逢國(guó)慶，一(yī / yì ／yí)時(shí)興起想租輛車周邊遊，喬羽也(yě)不(bù)會打開手機裏沉寂已久的(de)共享汽車客戶端。然而(ér)，打開地(dì / de)圖之(zhī)後喬羽才發現，此前滿城站點的(de)共享汽車，如今所剩寥寥。

事實上(shàng)，喬羽所在(zài)的(de)重慶曾是(shì)衆多共享汽車品牌的(de)投放地(dì / de)。

其中，早在(zài) 2018 年，GoFun 就(jiù)正式進入重慶市場并首批投放 300 輛共享汽車；更早些時(shí)候，重慶本地(dì / de)的(de)共享汽車品牌“盼達用車” 自 2015 年 11 月業務系統上(shàng)線運營測試後，盼達汽車用兩年時(shí)間在(zài)重慶、杭州、成都、綿陽、鄭州、濟源等地(dì / de)建設分時(shí)租賃站點 500 個(gè)，投入運營車輛 6400 餘台；另一(yī / yì ／yí)本土共享汽車品牌長安出(chū)行的(de)站點也(yě)一(yī / yì ／yí)度從重慶主城區推廣到(dào)永川區，璧山區，江津區，涪陵區……

然而(ér)眼下，鋅刻度走訪多個(gè)共享汽車站點後發現，GoFun 在(zài)重慶江北區、解放碑、南岸區、沙坪壩等多個(gè)區域的(de)站點不(bù)超過 5 個(gè)，而(ér)站點的(de)可用車輛也(yě)大(dà)多不(bù)超過 5 輛；長安出(chū)行在(zài)重慶全城的(de)站點也(yě)是(shì)一(yī / yì ／yí)片無一(yī / yì ／yí)輛車可用；至于(yú)盼達，更是(shì)在(zài)今年年初發布通知稱，“或許最近打開 APP 的(de)你們，看見站點關閉、車輛減少也(yě)有發現，由于(yú)公司經營原因，自 2 月 1 日起暫停運營。”

長安出(chū)行在(zài)多個(gè)城市都無車可用

“之(zhī)前這(zhè)邊經常有共享汽車出(chū)入，長安出(chū)行和(hé / huò)盼達比較多，但是(shì)慢慢地(dì / de)就(jiù)沒有了(le／liǎo)。”一(yī / yì ／yí)位停車場的(de)收費工作人(rén)員表示，由于(yú)其負責的(de)停車場在(zài)距離商圈和(hé / huò)社區都近，本來(lái)是(shì)共享汽車主要(yào / yāo)的(de)取車點和(hé / huò)還車點，但現在(zài)場内基本上(shàng)隻有私家車進出(chū)了(le／liǎo)，“前段時(shí)間也(yě)有過一(yī / yì ／yí)些新品牌的(de)共享汽車進來(lái)，但很快也(yě)開走了(le／liǎo)。”

“我們小區一(yī / yì ／yí)千米距離左右，有個(gè)商圈，之(zhī)前那裏的(de)停車場裏主要(yào / yāo)就(jiù)是(shì)各種共享汽車，尤其是(shì)長安出(chū)行和(hé / huò) GoFun 最多，我時(shí)不(bù)時(shí)也(yě)會掃一(yī / yì ／yí)輛使用。但是(shì)在(zài) 2020 年疫情期間，我就(jiù)收到(dào)了(le／liǎo)長安出(chū)行的(de)消息，在(zài)重慶暫停車輛運營。再後來(lái)，雖然看到(dào)過長安出(chū)行恢複運營的(de)消息，但我基本沒再看到(dào)過長安出(chū)行的(de)共享汽車，GoFun 的(de)車也(yě)明顯少了(le／liǎo)。”曾是(shì)共享汽車用戶的(de)劉瑞告訴鋅刻度。

共享汽車并非僅在(zài)西南地(dì / de)區消失，在(zài)其他(tā)不(bù)少城市，也(yě)越來(lái)越難尋覓到(dào)那些統一(yī / yì ／yí) logo 的(de)身影。

據潇湘晨報此前報道(dào)，曾投放于(yú)昆明的(de)共享汽車也(yě)先後消失：從今年 4 月 15 日 0 點起，盼達用車 App 停止服務，盡管在(zài)昆明街頭還能偶爾見到(dào)幾輛盼達用車的(de)車輛，然而(ér)昆明用戶再也(yě)無法使用這(zhè)些車輛；此外，從今年 2 月 18 日起，EVCARD 就(jiù)逐漸開始撤銷昆明的(de)網點，直到(dào) 4 月 16 日，“EVCARD 昆明”共享汽車官方微信發布了(le／liǎo)最新一(yī / yì ／yí)條公告，将昆明的(de)網點全部下線；在(zài)僅剩的(de)幾家還能使用的(de)共享汽車 App 中，也(yě)出(chū)現了(le／liǎo)網點縮減及可供使用車輛大(dà)幅減少的(de)情況。

在(zài)貴陽也(yě)出(chū)現了(le／liǎo)相似的(de)情況，據貴州日報報道(dào)，“最近一(yī / yì ／yí)段時(shí)間，市民向記者反映，他(tā)們使用的(de)共享汽車 APP 似乎已沒用了(le／liǎo)，要(yào / yāo)麽顯示無共享汽車可用，要(yào / yāo)麽車輛非常少，要(yào / yāo)麽車況不(bù)容樂觀，共享汽車在(zài)這(zhè)個(gè)城市仿佛一(yī / yì ／yí)夜之(zhī)間按下了(le／liǎo)暫停鍵。”

那麽，消失的(de)共享汽車都去哪兒了(le／liǎo)呢？

鋅刻度發現，有不(bù)少共享汽車出(chū)現在(zài)二手交易平台。商品介紹中多提及諸如“杭州共享汽車下線，營轉非”、“特價車，獨家車源”、“共享下線車”等内容……

二手平台上(shàng)的(de)共享汽車

而(ér)據此前媒體報道(dào)，還有諸多地(dì / de)方出(chū)現了(le／liǎo)“共享汽車墳場”。其中，重慶北碚蔡家鎮的(de)向家崗，離軌道(dào)六号線向家崗站不(bù)到(dào)一(yī / yì ／yí)公裏的(de)地(dì / de)方，有一(yī / yì ／yí)片“汽車墳場”， “一(yī / yì ／yí)座巨大(dà)的(de)停車場，場中停滿了(le／liǎo)密密麻麻有牌照的(de)的(de)小轎車，大(dà)約有幾百輛，車身上(shàng)都寫着幾個(gè)大(dà)字：盼達用車”；在(zài)距離上(shàng)海 120 公裏之(zhī)外的(de)浙江嘉興秀洲區的(de)萬民村，也(yě)有一(yī / yì ／yí)個(gè)共享汽車墳場，停放着上(shàng)千台被廢棄的(de)共享汽車……

尚存的(de)共享汽車，淪爲(wéi / wèi)菜鳥司機練手工具？

大(dà)量的(de)共享汽車消失是(shì)不(bù)争的(de)事實，而(ér)尚存的(de)共享汽車處境也(yě)并不(bù)理想。

一(yī / yì ／yí)個(gè)重要(yào / yāo)的(de)原因是(shì)，共享汽車在(zài)經曆了(le／liǎo)短暫的(de)高光時(shí)刻後，迅速暴露了(le／liǎo)種種問題，時(shí)至今日，用戶體驗依然是(shì)難點之(zhī)一(yī / yì ／yí)。

“共享汽車的(de)出(chū)現一(yī / yì ／yí)方面能将很多閑置的(de)汽車資産盤活，從而(ér)提高主機廠、經銷商的(de)效益；另一(yī / yì ／yí)方面，也(yě)能讓消費者低成本擁有一(yī / yì ／yí)輛車的(de)使用權，實現私密、安全的(de)自駕出(chū)行。”GoFun 方面曾于(yú) 2020 年如此告訴鋅刻度。

但從目前的(de)情況來(lái)看，消費者的(de)體驗感并不(bù)夠好。

根據《2019 年中國(guó)消費者共享汽車使用情況調查報告》數據，用戶體驗是(shì)阻礙消費者繼續使用汽車分時(shí)租賃服務的(de)主要(yào / yāo)原因。調查報告顯示，受訪消費者對分時(shí)租賃服務的(de)前五大(dà)顧慮是(shì)：交通事故理賠處理(48%)、車内環境髒亂差(43%)、充電樁少(43%)、網點少(41%)和(hé / huò)車輛定位不(bù)準/找車困難(41%)。

鋅刻度發現，在(zài)小紅書、微博等各大(dà)社交平台，仍然有大(dà)量針對現存共享汽車的(de)吐槽。其中有消費者在(zài)一(yī / yì ／yí)篇名爲(wéi / wèi)“GoFun 是(shì)最爛的(de)共享汽車 app”的(de)帖子(zǐ)中指出(chū)，GoFun 的(de)車輛問題較多，“租了(le／liǎo)幾次車，一(yī / yì ／yí)次喇叭是(shì)壞的(de)一(yī / yì ／yí)次遠光燈是(shì)壞的(de)，一(yī / yì ／yí)次空調調節按鈕是(shì)壞的(de)……反正就(jiù)是(shì)沒有哪一(yī / yì ／yí)次沒出(chū)現問題。”還有不(bù)少“避雷貼”中指出(chū)交通理賠困難、客服人(rén)員不(bù)專業、維修人(rén)員無法及時(shí)到(dào)場等等問題。

而(ér)在(zài)消費者服務平台“黑貓投訴”上(shàng)，鋅刻度搜索“共享汽車”，共有近 7000 條投訴與共享汽車相關，問題集中于(yú)退費難、車況、亂扣費等。

種種問題，讓不(bù)少曾經試圖借共享汽車代步的(de)消費者開始“繞道(dào)”，目前市面上(shàng)的(de)共享汽車更多成爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)新手司機的(de)練手工具。

鋅刻度發現，在(zài)諸多社交平台和(hé / huò)二手交易平台，甚至就(jiù)此衍生出(chū)了(le／liǎo)“共享汽車陪練”的(de)新行業。其中有人(rén)發布信息稱，“對于(yú)一(yī / yì ／yí)些考了(le／liǎo)駕照沒有車的(de)，想開車的(de)話可以(yǐ)試試共享汽車，不(bù)敢上(shàng)路我陪你……共享汽車費用自理。”、“本人(rén)剛開始也(yě)是(shì)開共享汽車練手的(de)，陪練新手上(shàng)路不(bù)緊張”……

共享汽車新手陪練

從短期來(lái)看，這(zhè)或許能提升共享汽車的(de)使用率，但實際上(shàng)潛在(zài)的(de)隐患也(yě)更大(dà)，車況損耗和(hé / huò)交通事故的(de)概率都會有所增加，這(zhè)不(bù)僅将增加共享汽車運營的(de)成本，也(yě)會影響用戶的(de)體驗感。

“說(shuō)實話，雖然我之(zhī)前也(yě)是(shì)抱着新手練車的(de)想法經常掃共享汽車，但是(shì)試了(le／liǎo)幾次後就(jiù)發現，很多共享汽車車況不(bù)好，其實對新手來(lái)說(shuō)也(yě)不(bù)是(shì)個(gè)很好的(de)選擇，容易出(chū)事兒。尤其是(shì)當共享汽車的(de)主要(yào / yāo)用戶都是(shì)新手的(de)話，可想而(ér)知車的(de)損耗都會比較明顯，新手都不(bù)是(shì)很敢開了(le／liǎo)。這(zhè)其實就(jiù)是(shì)個(gè)惡性循環。”23 歲的(de)林語此前曾在(zài)節假日使用共享汽車練手，但幾次嘗試後，她就(jiù)放棄了(le／liǎo)這(zhè)一(yī / yì ／yí)練車方式。

或許也(yě)是(shì)意識到(dào)時(shí)租業務不(bù)好做，目前尚存的(de)大(dà)部分共享汽車品牌主營業務已經變爲(wéi / wèi)短租或者長租業務。

以(yǐ)長安出(chū)行爲(wéi / wèi)例，盡管目前其在(zài)泉州、南京、合肥和(hé / huò)重慶四地(dì / de)的(de)時(shí)租共享汽車數均爲(wéi / wèi)0，但仍在(zài)重慶、合肥、杭州、甯波、廈門等 7 地(dì / de)提供短租或長租服務。

被成本困于(yú)生死邊緣線

當然，用戶熱情的(de)冷卻隻是(shì)共享汽車走向末路的(de)原因之(zhī)一(yī / yì ／yí)。更深層次的(de)困局還在(zài)于(yú)盈利之(zhī)難，運維成本之(zhī)高。

鋅刻度曾在(zài)此前的(de)《共享汽車開啓下半場：硝煙之(zhī)後，還存野望？》一(yī / yì ／yí)文中提到(dào)，一(yī / yì ／yí)方面，無論是(shì)共享單車，還是(shì)共享汽車，和(hé / huò)其他(tā)商業模型不(bù)一(yī / yì ／yí)樣，他(tā)們本質上(shàng)提供的(de)是(shì)無差别服務，且用戶體驗不(bù)會因規模越大(dà)而(ér)越變得越好。

另一(yī / yì ／yí)方面，盈利之(zhī)難，成爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)共享汽車規模化首要(yào / yāo)的(de)難題。

在(zài)盈利模式單一(yī / yì ／yí)的(de)情況下，譚奕曾表示，目前全國(guó)擁有超過 300 家注冊的(de)共享汽車企業，但沒有一(yī / yì ／yí)家企業實現整體盈利。EZZY 創始人(rén)付強則曾無奈地(dì / de)說(shuō)道(dào)，EZZY 每做一(yī / yì ／yí)單都要(yào / yāo)賠錢，過高的(de)運營成本和(hé / huò)狹窄的(de)盈利通道(dào)最終拖垮公司。

街頭的(de)共享汽車

EVCARD、盼達用車在(zài)内的(de)共享汽車運營企業也(yě)都曾經在(zài)公開場合多次表示，共享汽車是(shì)一(yī / yì ／yí)個(gè)資産非常重的(de)行業，短期内無法盈利，這(zhè)爲(wéi / wèi)其未來(lái)發展增加了(le／liǎo)難度。

而(ér)掣肘其盈利的(de)主要(yào / yāo)原因，包括過低的(de)車輛周轉率和(hé / huò)過高的(de)丢失率、損壞率，以(yǐ)及居高不(bù)下的(de)成本。

共享汽車的(de)成本爲(wéi / wèi)何居高不(bù)下？僅是(shì)人(rén)力成本就(jiù)是(shì)一(yī / yì ／yí)大(dà)痛點。據曾在(zài)一(yī / yì ／yí)共享汽車公司工作過的(de)業内人(rén)士透露，“以(yǐ)1:20 的(de)人(rén)車比爲(wéi / wèi)例，一(yī / yì ／yí)座 1000 車輛的(de)城市需要(yào / yāo)一(yī / yì ／yí)個(gè) 50 人(rén)的(de)運維團隊，以(yǐ)完成車輛的(de)清潔、充電、加油等工作“。

而(ér)除此之(zhī)外，共享汽車成本投入還主要(yào / yāo)包括車輛購置、運營網點建設、車輛保險投入的(de)固定成本，以(yǐ)及車輛折損、停車費用、技術開發維護費用、車輛管理費用、用戶端營銷費用等運營成本，而(ér)收入卻幾乎全部來(lái)自于(yú)車輛租金。

雖然困難重重，但也(yě)尚存希望。畢竟，消費者的(de)需求其實是(shì)存在(zài)的(de)。

據羅蘭貝格戰略咨詢公司分析預測，2025 年中國(guó)的(de)分時(shí)租賃汽車将達到(dào) 60 萬輛；未來(lái)中國(guó)共享出(chū)行将達到(dào)每天 3700 萬人(rén)次，對應的(de)市場容量高達每年 3800 億元，而(ér)潛在(zài)需求帶來(lái)的(de)關聯市場容量有望達到(dào) 1.8 萬億元。

隻不(bù)過，想要(yào / yāo)啃下這(zhè)塊潛在(zài)蛋糕的(de)關鍵在(zài)于(yú)，如今滿身瘡痍的(de)共享汽車玩家們，還能否真正達到(dào)消費者的(de)要(yào / yāo)求？