文/陳紀英

來(lái)源：财經故事荟（ID:cjgshui)

在(zài)全球汽車行業，加西亞的(de)名字如雷貫耳——不(bù)是(shì)那位寫出(chū)《百年孤獨》的(de)南美洲作家，而(ér)是(shì) Carvana 創始人(rén)兼 CEO 厄尼·加西亞三世。

這(zhè)家成立剛 9 年的(de)美國(guó)二手車電商，最新的(de)市值高達 527.34 億美金，是(shì) Carmax 的(de)近三倍——盡管後者才是(shì)全球最大(dà)的(de)二手車零售商。2020 财年，Carmax 賣出(chū)了(le／liǎo) 75 萬輛二手車，是(shì) Carvana 的(de)三倍，後者銷量爲(wéi / wèi) 24.4 萬輛。

更少的(de)銷量，更低的(de)營收，卻得到(dào)了(le／liǎo)更高的(de)市值——目前，Carmax 的(de)動态市盈率爲(wéi / wèi) 5 倍，而(ér) Carvana 則高達 131 倍。

高看和(hé / huò)低看的(de)區隔在(zài)于(yú)，華爾街的(de)投資人(rén)相信，純電商模式的(de) Carvana 代表着未來(lái)，正在(zài)成爲(wéi / wèi)二手車領域的(de)“亞馬遜”——事實也(yě)是(shì)如此，Carmax 的(de)增長一(yī / yì ／yí)度陷于(yú)停滞，而(ér) Carvana 的(de)增勢卻一(yī / yì ／yí)直兇猛。

盡管中國(guó)二手車電商入場，不(bù)比 Carvana 晚，但前幾年，他(tā)們并不(bù)如 Carvana 那般幸運——二手車領域的(de)限遷政策，阻隔了(le／liǎo)二手車的(de)全國(guó)大(dà)流量，導緻二手車隻能本地(dì / de)交易。

政策阻隔之(zhī)下，二手車電商不(bù)得不(bù)曲徑通幽，走到(dào)線下開店，車源隻能小範圍輻射本地(dì / de)——現在(zài)，政策松綁了(le／liǎo)，限遷取消了(le／liǎo)，”圍牆”拆掉了(le／liǎo)，中國(guó)的(de)二手車企業，終于(yú)可以(yǐ)放開手腳，像 Carvana 一(yī / yì ／yí)樣，以(yǐ)純電商模式，大(dà)幹一(yī / yì ／yí)場了(le／liǎo)。

當政策徹底轉彎，萬億規模的(de)二手車賽道(dào)格局如何生變？從線上(shàng)到(dào)線下，又回歸線上(shàng)，曆經近十年的(de)模式試錯與叠代，純電商模式會成爲(wéi / wèi)中國(guó)二手車行業的(de)最優解嗎？二手車銷量與新車銷量倒挂的(de)格局，何時(shí)會像二手占據主導的(de)歐美市場一(yī / yì ／yí)樣，迎來(lái)翻盤？

一(yī / yì ／yí)

政策送東風

二手車限遷閘門松動的(de)迹象，行業從業者近水樓台，自然最先感知冷暖。

今年年初，車好多集團創始人(rén)、CEO 楊浩湧開始籌劃，旗下瓜子(zǐ)二手車向純電商模式遷移——後者是(shì)中國(guó)最大(dà)的(de)二手車交易服務平台。

此前，瓜子(zǐ)的(de)商業模式已經曆經了(le／liǎo)數次叠代，從最早打掉中間差價的(de) C2C 模式，到(dào)深度介入的(de)嚴選模式，開設門店，主打“線上(shàng)看車，線下交易”——瓜子(zǐ)自有的(de)嚴選店，是(shì)完成線下交易不(bù)可或缺的(de)場景。

而(ér)純電商模式，則是(shì)“線上(shàng)下單、線下交付”，打造一(yī / yì ／yí)站式電商購車服務，看車、咨詢、下單、金融、保險等均可線上(shàng)完成。

最初，對于(yú)楊浩湧的(de)“推倒重來(lái)”，公司内部不(bù)乏疑問聲，“很多同事都覺得公司特别能折騰，也(yě)有人(rén)問我電商是(shì)終極模式嗎？”

反對者擔心步子(zǐ)邁得太大(dà)，用戶難以(yǐ)快速接受，會對銷量帶來(lái)負面影響。

擔心最終變成了(le／liǎo)現實，試點、轉型初期，瓜子(zǐ)二手車銷量一(yī / yì ／yí)度出(chū)現了(le／liǎo)下滑。

但楊浩湧沒有猶豫，發令槍已經上(shàng)膛，沒有再回頭的(de)道(dào)理。現在(zài)，在(zài)純電商模式下，瓜子(zǐ)二手車的(de)交易數據，已經重回上(shàng)行通道(dào)。

果斷扣動扳機，憑得并不(bù)僅僅是(shì)一(yī / yì ／yí)腔孤勇，而(ér)是(shì)楊浩湧笃信，限遷政策取消帶來(lái)的(de)二手車全國(guó)大(dà)流通，已成定勢，純電商才是(shì)最優解。

而(ér)限遷政策的(de)放開，也(yě)并非一(yī / yì ／yí)蹴而(ér)就(jiù)——最初，隻開了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)道(dào)門縫，直到(dào)今年，才門戶大(dà)敞。

時(shí)針撥回 2018 年，兩會政府工作報告明确提出(chū)，要(yào / yāo)“全面取消二手車限遷政策”。

但上(shàng)有政策，下有對策——地(dì / de)方政策并未快速扭轉。

今年 3 月，兩會工作報告再度強調，要(yào / yāo)“取消二手車交易不(bù)合理限制”，随後，各部委的(de)配套新政，如同鏈式反應一(yī / yì ／yí)般，快速就(jiù)位。

2021 年 4 月，商務部、公安部、稅務總局印發《關于(yú)推進二手車交易登記跨省通辦便利二手車異地(dì / de)交易的(de)通知》，明确了(le／liǎo)新政執行細節，包含減稅減負、縮減流程、跨省通辦、就(jiù)地(dì / de)辦馬上(shàng)辦等，二⼿⻋異地(dì / de)交易時(shí)間⻓、環節多、成本⾼等諸多問題迎刃而(ér)解。

與此同時(shí)，新政試點範圍也(yě)迅速鋪開，6 月份，二手車異地(dì / de)交易登記“跨省通辦”推行，實行檔案轉遞“電子(zǐ)化”，最初試點城市 20 個(gè)，到(dào) 9 月份擴大(dà)到(dào) 218 個(gè)。

政策航向迅速調整的(de)背後，中國(guó)政府在(zài)下一(yī / yì ／yí)盤大(dà)棋——自 2018 年以(yǐ)來(lái)，中國(guó)汽車銷量在(zài)曆經 20 多年的(de)增長後，首次掉頭向下，銷量同比下降6%，2019 年下降 9.6%，2020 年下降6%。

而(ér)推動二手車流轉，有望成爲(wéi / wèi)撬動新車銷量止跌回升的(de)支點——兩者的(de)聯動效應，在(zài)美國(guó)市場已經得到(dào)驗證。

上(shàng)世紀 80、90 年代，美國(guó)新車市場陷入疲軟，随着檸檬法案等一(yī / yì ／yí)系列支持二手車大(dà)流通的(de)促進政策出(chū)台，流通加速帶動二手車銷量大(dà)爆發，新車市場也(yě)重回增長通道(dào)。

而(ér)中國(guó)市場的(de)聯動效應也(yě)已初顯——中國(guó)汽車流通協會數據顯示，随着二手車的(de)再流通之(zhī)門大(dà)開，賣舊換新的(de)置換需求，爲(wéi / wèi) 2021 年中國(guó)新車市場已經貢獻了(le／liǎo)約四成銷量。

此外，全國(guó)化大(dà)流通也(yě)能解決二手車區域供需不(bù)平衡的(de)痛點。

在(zài)二手車行業，一(yī / yì ／yí)二線城市是(shì)車源地(dì / de)，供過于(yú)求，有車不(bù)好賣，價格低；三四五線低層市場是(shì)二手車的(de)消費地(dì / de)，供不(bù)應求，價格貴；同一(yī / yì ／yí)輛車的(de)兩地(dì / de)差價令人(rén)咋舌，超過 20% 也(yě)不(bù)罕見。以(yǐ)往，二手車全國(guó)流量不(bù)暢，車源供應不(bù)足的(de)新疆等地(dì / de)用戶，甚至要(yào / yāo)千裏迢迢，遠赴北京、東北等地(dì / de)購車。

除了(le／liǎo)提振汽車流通之(zhī)外，二手車大(dà)流通的(de)次生效應，亦能助攻循環經濟、達成碳中和(hé / huò)目标等。

政策之(zhī)門打開之(zhī)後，全國(guó)大(dà)流通模式的(de)真正跑通，離不(bù)開電商平台的(de)深度參與。

目前，中國(guó)線下車商高達 15 萬家，高度分散、偏居一(yī / yì ／yí)隅，沒有一(yī / yì ／yí)家實現了(le／liǎo)全國(guó)化布局——也(yě)唯有電商平台，才能在(zài)全國(guó)範圍内鏈接供需兩端。

不(bù)妨類比一(yī / yì ／yí)下，目前，國(guó)内最大(dà)的(de)線下二手車交易市場，應屬北京花鄉二手車市場，在(zài)售車源約 8000 輛，緊随其後的(de)重慶西部國(guó)際汽車城，二手車在(zài)售車源約 5000 輛。

而(ér)瓜子(zǐ)二手車切換至新電商模式後，在(zài)售車源量約是(shì)傳統線下二手車市場的(de) 6 倍以(yǐ)上(shàng)。

尤其是(shì)考慮到(dào)挑剔的(de)車主通常已有心儀車型——以(yǐ)暢銷車型日産軒逸爲(wéi / wèi)例，花鄉二手車市場在(zài)售車源約 30 輛，瓜子(zǐ)平台上(shàng)的(de)在(zài)售車源約 400 輛，後者的(de)供應量擴大(dà)了(le／liǎo)近 13 倍左右。

如此一(yī / yì ／yí)來(lái)，供需兩端才能高效匹配。

綜上(shàng)，大(dà)政轉向、市場呼喚、企業轉型之(zhī)下，二手車的(de)全國(guó)化大(dà)流通，已經勢不(bù)可擋，二手車流通的(de)大(dà)時(shí)代正在(zài)開幕。這(zhè)是(shì)楊浩湧敢于(yú)果斷拍闆的(de)原因之(zhī)一(yī / yì ／yí)。

二

全國(guó)流通大(dà)闖關

從本地(dì / de)交易，走向全國(guó)流通，雖然已成定局，但也(yě)要(yào / yāo)闖過幾道(dào)關卡——用戶接受度、電商平台能力建設、線下車商轉型意願等，關關難過，關關要(yào / yāo)過。

第一(yī / yì ／yí)關來(lái)自用戶的(de)接受度。

二手車作爲(wéi / wèi)典型的(de)高額低頻、高度非标、一(yī / yì ／yí)車一(yī / yì ／yí) SKU 的(de)标的(de)，用戶會放心接受線上(shàng)交易嗎？

不(bù)妨先看下二手房，與二手車的(de)屬性極爲(wéi / wèi)相似。自從盤踞線下的(de)鏈家，開始以(yǐ)貝殼爲(wéi / wèi)平台，全面線上(shàng)化遷移之(zhī)後，線上(shàng)看房訂房漸成主流。早在(zài) 2019 年，深圳貝殼合作的(de)二手房經紀品牌中，線上(shàng)交易的(de)占比就(jiù)已達到(dào)六成。

回到(dào)二手車行業，經過電商、外賣、團購、生鮮到(dào)家等模式輪番教育的(de)中國(guó)消費者，中國(guó)的(de)消費者正在(zài)變得越來(lái)越“懶”。這(zhè)個(gè)“懶”是(shì)褒義詞，是(shì)中國(guó)的(de)消費者對服務的(de)便捷性有着極緻需求，簡單、便捷已成爲(wéi / wèi)普遍的(de)消費習慣。

調研數據顯示，近 5 成消費者接受線上(shàng)購買二手車；作爲(wéi / wèi)互聯網原住民的(de)Z世代，逐漸成爲(wéi / wèi)汽車消費主力，益普索 2021 年發布的(de)《Z世代汽車觀洞察報告》顯示，七成Z世代打算一(yī / yì ／yí)工作就(jiù)買車，而(ér)且他(tā)們更爲(wéi / wèi)青睐二手車，購買意向高達 61%，相比非Z世代提升 9 個(gè)百分點；這(zhè)也(yě)意味着，首選線上(shàng)購買二手車的(de)用戶占比，還将持續走高。

此外，也(yě)賴于(yú)過去數年，二手車電商砸下百億重金，不(bù)遺餘力教育市，二手車電商滲透率持續上(shàng)行，已從 2016 年的(de)約7%，增長至 2021 年的(de)約 21%。

用戶心扉打開，是(shì)二手車以(yǐ)電商爲(wéi / wèi)跳闆，實現全國(guó)大(dà)流通的(de)第一(yī / yì ／yí)道(dào)關卡。

第二道(dào)關卡，則是(shì)如何在(zài)線精準評估二手車，并給出(chū)合理定價——在(zài)加西亞的(de)複盤中，這(zhè)是(shì) Carvana 能夠跑通電商模式的(de)關鍵一(yī / yì ／yí)步。

當加西亞創業之(zhī)時(shí)，無論是(shì)傳統車商，還是(shì)他(tā)的(de)父親，都認爲(wéi / wèi)他(tā)是(shì)“固執的(de)自大(dà)狂”，“缺乏商業常識”——如果用戶都沒機會親手觸摸下汽車，他(tā)們怎麽會知道(dào)汽車質量如何，以(yǐ)及報價是(shì)否虛高？

但 Carvana 做到(dào)了(le／liǎo)——賣車人(rén)發現，Carvana 能給出(chū)更高的(de)出(chū)價，買車人(rén)發現，Carvana 能給出(chū)更劃算的(de)售價，歸根結底，在(zài)于(yú) Carvana 掌握了(le／liǎo)精準定價的(de)秘密。

精準定價，也(yě)是(shì)國(guó)内二手車電商的(de)必修課。

其實，對于(yú)主流二手車用戶來(lái)說(shuō)，二手車就(jiù)宛如一(yī / yì ／yí)個(gè)黑箱，過水、事故、碰撞等都可以(yǐ)完美粉飾，騙過雙眼——即便他(tā)們可以(yǐ)近距離觸摸二手車，甚至試駕幾圈，也(yě)未必能窺視全貌。

求解這(zhè)一(yī / yì ／yí)難題的(de)答案，還是(shì)在(zài)二手車電商手中。

目前，瓜子(zǐ)二手車基于(yú)全車專業檢測，通過曆史評估與交易、市場供需、周轉時(shí)效、維修保養成等數據的(de)廣泛采集與結構化，構建了(le／liǎo)完整的(de)二手車基因圖譜，涵蓋超過 2000 個(gè)影響二手車定價的(de)因素，由人(rén)工智能體系計算出(chū)兼顧交易效率與市場競争力的(de)公允價格，即瓜子(zǐ)價。

如今，瓜子(zǐ)價已經率先拿到(dào)了(le／liǎo)中國(guó)汽車技術研究中心的(de)“二手車價格評估管理體系認證”，也(yě)成爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)二手車行業公認的(de)定價标尺。

定價難題攻克之(zhī)後，接下來(lái)的(de)挑戰，則是(shì)如何落地(dì / de)異地(dì / de)配送服務，以(yǐ)及如何構建售後保障體系等。

Carvana 的(de)配送模式有兩種，一(yī / yì ／yí)種是(shì)送車上(shàng)門，一(yī / yì ／yí)種是(shì)車主到(dào)無人(rén)停車場自行取車，而(ér)其多數用戶，都選擇了(le／liǎo)更便捷的(de)送車上(shàng)門。

與 Carvana 類似，瓜子(zǐ)二手車目前已推出(chū)送車上(shàng)門服務，附帶整備、洗美及代辦過戶等一(yī / yì ／yí)站式服務，消費者全程無需出(chū)戶。

如果車輛送上(shàng)門，不(bù)滿意怎麽辦？

同樣無需擔心，目前，瓜子(zǐ)提供的(de)售後保障服務，包含 30 天全面保修、1 年/2 萬公裏售後基礎保障、7 天試駕、7 天無理由退車等服務。

交付到(dào)用戶手中的(de)車輛，如果用戶不(bù)滿意，可以(yǐ)在(zài) 7 天試駕期内，随時(shí)退車，并獲得全額退款，而(ér)且不(bù)用承擔物流、落檔費等費用——這(zhè)些都由瓜子(zǐ)承擔。

乍一(yī / yì ／yí)看，此舉似乎過于(yú)偏愛用戶，而(ér)導緻瓜子(zǐ)承擔了(le／liǎo)過度責任——但其實，由于(yú)實現了(le／liǎo)精準定價和(hé / huò)供需匹配，目前退車率低于(yú)其他(tā)電商品類。

看起來(lái)，用戶相當享受瓜子(zǐ)的(de)上(shàng)述服務——根據益普索的(de)調研，瓜子(zǐ)二手車的(de)買家用戶淨推薦值（NPS）達到(dào)了(le／liǎo) 35.2 分，位于(yú)行業領先水平。

最後，二手車的(de)全國(guó)化大(dà)流通，還要(yào / yāo)依賴于(yú)線下衆多二手車商的(de)配合。

《2021 汽車流通行業藍皮書》顯示，目前國(guó)内二手車交易，以(yǐ)“二手車市場+小車商”爲(wéi / wèi)行業主流形态，年交易量 2 萬輛以(yǐ)下的(de)市場占比爲(wéi / wèi) 90.6%。

而(ér)上(shàng)述小車商中，庫存規模低于(yú) 30 輛的(de)占比爲(wéi / wèi) 83.5%，庫存 100 輛以(yǐ)上(shàng)的(de)占比僅 2.6%。

綜上(shàng)，一(yī / yì ／yí)方面，大(dà)量車源集中于(yú)小車商手中，另一(yī / yì ／yí)方面，他(tā)們規模太小，唯有和(hé / huò)電商平台聯手，才能實現全國(guó)化流通。而(ér)嗅覺靈敏、看清大(dà)勢的(de)二手車商，已經入駐到(dào)電商平台，其中近 5000 家已經登陸瓜子(zǐ)。

目前來(lái)看，上(shàng)述四大(dà)關卡，都已經初步通關。

三

重構行業格局

純電商模式帶動全國(guó)大(dà)流通之(zhī)下，中國(guó)二手車行業的(de)格局，也(yě)将徹底被重構。

異地(dì / de)交易成爲(wéi / wèi)主流，是(shì)直接效應。已經體驗過異地(dì / de)交易的(de)用戶，已經深感其方便。

9 月上(shàng)旬，人(rén)在(zài)成都的(de)周女士，在(zài)瓜子(zǐ)上(shàng)看中了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)台 2019 款大(dà)衆探嶽，該車車源地(dì / de)是(shì)杭州，上(shàng)牌注冊地(dì / de)是(shì)蘇州，周女士要(yào / yāo)在(zài)成都上(shàng)牌使用。

在(zài)新政之(zhī)前，周女士必須先把身份證快遞到(dào)蘇州，辦理車輛遷出(chū)手續，由瓜子(zǐ)把車輛從杭州運送到(dào)蘇州，再在(zài)蘇州申請臨時(shí)牌照，而(ér)後再把車輛從蘇州運往成都，等等，繁瑣的(de)流程走完，起碼需要(yào / yāo)半月；

現在(zài)，車輛直接從杭州運往成都，在(zài)當地(dì / de)申請牌照，隻需一(yī / yì ／yí)周就(jiù)能辦完，時(shí)間、流程、費用大(dà)幅縮減。

因此，在(zài)新政實施後，異地(dì / de)大(dà)流通占比迅速提升。中華全國(guó)工商業聯合會汽車經銷商商會數據顯示，新政推行後，本地(dì / de)、異地(dì / de)交易比重從7:3 變爲(wéi / wèi)4:6。

而(ér)全國(guó)化大(dà)流通，也(yě)解決了(le／liǎo)二手車區域供需不(bù)平衡的(de)痛點，盤活了(le／liǎo)二手車存量市場，顯著引爆二手車交流總量，今年1-8 月，二手車交易量高達 1139.15 萬輛，同比增長 40.38%。

而(ér)對比歐美數據，中國(guó)二手車交易的(de)增長空間還相當遼闊。

以(yǐ)美國(guó)市場爲(wéi / wèi)例，二手車、新車銷量比例約爲(wéi / wèi) 2.5:1，目前，國(guó)内二手車、新車銷量比例約爲(wéi / wèi)1:2，假如新舊車交易比與美國(guó)持平，意味着中國(guó)的(de)二手車交易量還有四五倍的(de)提升空間。以(yǐ)此爲(wéi / wèi)标尺測算，2021 年，中國(guó)二手車交易總額預計輕松超過 1 萬億元人(rén)民币，未來(lái)還有望邁過 5 萬億大(dà)關。

其次，一(yī / yì ／yí)（電商平台）拖多（線下市場）将成主流模式，雙方共赢共生，不(bù)再劍拔弩張，成就(jiù)和(hé / huò)諧共生。

如前文所述，接受電商化改造的(de)大(dà)量中小車商，僅憑一(yī / yì ／yí)己之(zhī)力，如無法趕上(shàng)全國(guó)化大(dà)流通的(de)“高鐵”，就(jiù)難以(yǐ)分享全國(guó)化大(dà)流通的(de)紅利。

而(ér)已經入駐電商平台的(de)二手車商，已經嘗到(dào)了(le／liǎo)電商化改造、全國(guó)化大(dà)流通的(de)甜頭。

合肥信業二手車市場的(de)車商泓惠二手車，就(jiù)是(shì)其一(yī / yì ／yí)。

手握 40 多個(gè)車位的(de)泓惠，是(shì)市場中規模較大(dà)的(de)商戶，接入瓜子(zǐ)之(zhī)前，業務隻能輻射合肥及六安、安慶、蕪湖等周邊城市。

接入瓜子(zǐ)開放平台後，泓惠得以(yǐ)在(zài)線輻射全國(guó)市場，把二手車遠銷至鄭州、青島、蘭州、沈陽，桂林、新疆伊犁等地(dì / de)，銷量同比大(dà)漲三成，周轉效率大(dà)幅提升。線上(shàng)渠道(dào)跑通後，泓惠特意退掉了(le／liǎo)幾個(gè)車位，租金成本也(yě)大(dà)幅降低。

有了(le／liǎo)泓惠打樣，信業二手車市場的(de)頭部車商，紛紛進駐瓜子(zǐ)。

而(ér)電商平台，也(yě)對二手車商張開了(le／liǎo)雙臂。平台模式下，二手車電商可以(yǐ)兼任連接者、賦能者，以(yǐ)一(yī / yì ／yí)己之(zhī)力撬動整個(gè)行業的(de)高效數字化，不(bù)僅獨善其身，也(yě)能達濟行業，普惠社會，其公司價值也(yě)有望實現指數級提升。

此外，全國(guó)大(dà)流通下，二手車行業的(de)集中度也(yě)有望進一(yī / yì ／yí)步提升，最終利好頭部平台。

純電商模式打破了(le／liǎo)時(shí)空限制，在(zài)全國(guó)大(dà)流通的(de)環境下，将會長期疾馳在(zài)高速路上(shàng)。

不(bù)妨參考下美國(guó)同行的(de)數據——過去兩年，純電商模式的(de) Carvana 的(de)年複合增速 61%。相比之(zhī)下，Carmax 已經兩年沒有增長。

不(bù)僅如此，Carmax 線下開店，還導緻其抗風險能力較弱，疫情之(zhī)下，CarMax 一(yī / yì ／yí)度關閉了(le／liǎo)過半門店，而(ér)不(bù)依賴于(yú)線下門店的(de) Carvana，抗疫能力高出(chū)一(yī / yì ／yí)大(dà)截，其“非接觸式”路邊收車模式大(dà)受歡迎。

也(yě)正是(shì)在(zài)疫情肆虐的(de)這(zhè)一(yī / yì ／yí)年，Carvana 凸顯了(le／liǎo)其輕松穿越牛熊周期的(de)含金量，也(yě)得到(dào)了(le／liǎo)投資市場更多的(de)青睐，股價曲線陡峭上(shàng)揚——2020 年，Carvana 市值一(yī / yì ／yí)舉超過了(le／liǎo) Carmax。

回到(dào)中國(guó)市場，其實瓜子(zǐ)遇到(dào)的(de)競争态勢，比 Carvana 更爲(wéi / wèi)有利——國(guó)内并沒有另一(yī / yì ／yí)個(gè)難以(yǐ)對付的(de) Carmax，與其 PK。

占據有利位置，同時(shí)率先跑通了(le／liǎo)純電商模式的(de)瓜子(zǐ)，有望繼續提升其市場份額。

随着純電商模式在(zài)全國(guó)化大(dà)流通中占據主導，整個(gè)行業的(de)檸檬效應有望進一(yī / yì ／yí)步消除，也(yě)會加快促進二手車信息透明機制的(de)建立。

過去，分布于(yú)全國(guó)各地(dì / de)的(de) 15 萬家二手車商，因爲(wéi / wèi)缺乏數據能力，難以(yǐ)構建透明的(de)交易機制，而(ér)在(zài)電商模式下，各種交易數據越發透明化、标準化、數字化，不(bù)僅能夠消除信息黑箱，也(yě)爲(wéi / wèi)更合理更科學的(de)二手車監管政策出(chū)台，蹚了(le／liǎo)水、打了(le／liǎo)底。

在(zài)美國(guó)，相關法規确保用戶能夠查詢到(dào)二手車相關信息。未來(lái)，類似法案也(yě)有望通過政企配合，在(zài)中國(guó)落地(dì / de)。

全國(guó)大(dà)流通的(de)東風已至，經曆過慘烈競争的(de)中國(guó)二手車電商，也(yě)迎來(lái)了(le／liǎo)從未有過的(de)好時(shí)代。粗暴的(de)營銷戰已經終結，精細的(de)運營戰開始打響。而(ér)目前來(lái)看，純電商模式，可能是(shì)承接政策紅利的(de)最佳姿勢。