2021 年，新能源市場爆發，新能源車的(de)滲透率進一(yī / yì ／yí)步提升，而(ér)這(zhè)意味着新能源車的(de)出(chū)行變成了(le／liǎo)最爲(wéi / wèi)迫切的(de)事情。雖然這(zhè)些年來(lái)伴随着相關政策的(de)支持，相應的(de)充電配套設施有了(le／liǎo)長足的(de)進步，但仍然沒有辦法滿足新能源車爆發的(de)需求，例如在(zài)春運期間，新能源車再一(yī / yì ／yí)次遭遇了(le／liǎo)充電難的(de)問題。據媒體報道(dào)，今年春節高速公路新能源車出(chū)行充電高峰已經出(chū)現了(le／liǎo)，部分熱門高速公路上(shàng)的(de)充電站點已經滿負荷運行，其中春運期間，京港澳、京哈、大(dà)廣、滬蓉、滬渝等高速的(de)部分服務區甚至已經出(chū)現充電排隊的(de)情況。

實際上(shàng)，盡管新能源車在(zài)智能座艙、駕駛體驗以(yǐ)及自動駕駛等方面相比于(yú)燃油車來(lái)說(shuō)，确實擁有着有着較大(dà)優勢，但新能源車補能網絡方面的(de)短闆，一(yī / yì ／yí)旦遭遇重大(dà)的(de)節假日時(shí)就(jiù)會無限放大(dà)。這(zhè)也(yě)使得每當進入冬天或出(chū)行高峰期，新能源汽車車主們的(de)續航焦慮更加凸顯。

雖然很多人(rén)仍然把主要(yào / yāo)原因歸咎于(yú)充電設施的(de)不(bù)足，但經過政策多年的(de)推動以(yǐ)及各個(gè)新能源車企主動的(de)布局，充電樁其實是(shì)不(bù)缺的(de)。根據中國(guó)電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的(de) 2021 年 10 月電動汽車充電基礎設施運行情況，全國(guó)充電基礎設施增量爲(wéi / wèi) 75.5 萬台，充電設施總量 225.3 萬台，同比增加 50.4%，可見充電樁并不(bù)缺。要(yào / yāo)知道(dào)，在(zài)燃油車的(de)時(shí)代，雖然國(guó)慶假期也(yě)會遇上(shàng)服務區堵塞，但卻不(bù)會出(chū)現車主“搶加油槍”的(de)情況，顯然，問題并不(bù)是(shì)出(chū)現在(zài)充電樁的(de)數量上(shàng)，而(ér)是(shì)效率。

對于(yú)這(zhè)個(gè)問題，國(guó)家也(yě)一(yī / yì ／yí)直在(zài)想盡各種方法完善新能源車的(de)補能網絡，其中換電方案也(yě)是(shì)近兩年被提及最多的(de)模式，特别是(shì)換電站作爲(wéi / wèi)新基建的(de)重要(yào / yāo)組成部分首次被寫入兩會《政府工作報告》中以(yǐ)及《新能源汽車産業發展規劃（2021—2035 年）》、今年兩會《政府工作報告》都明确表示換電模式将是(shì)未來(lái)補能的(de)重要(yào / yāo)組成部分後，換電模式更是(shì)走上(shàng)了(le／liǎo)快車道(dào)。

此外，關于(yú)換電站技術規格的(de)法令已經出(chū)台，換電模式早已經已經從最初的(de)零星玩家野蠻增長轉到(dào)了(le／liǎo)國(guó)家大(dà)力扶持的(de)規模發展階段。風口之(zhī)上(shàng)，除了(le／liǎo)傳統換電領域的(de)霸主蔚來(lái)汽車、北汽新能源持續加碼換電體系的(de)建設進程外，上(shàng)汽、長安、廣汽、一(yī / yì ／yí)汽、合衆新能源等一(yī / yì ／yí)系列玩家也(yě)紛紛高調宣布進軍換電産業。不(bù)僅如此，剛踏入 2022 年，就(jiù)連有素有“甯王”之(zhī)稱的(de)甯德時(shí)代也(yě)帶來(lái)了(le／liǎo)自己的(de)全新換電品牌“EVOGO”（樂行換電）進入了(le／liǎo)換電市場，換電市場似乎正在(zài)發生一(yī / yì ／yí)場巨大(dà)的(de)改變。

對于(yú)這(zhè)場盛宴，作爲(wéi / wèi)過去幾年的(de)自主品牌霸主的(de)吉利汽車當然不(bù)能缺席。在(zài)今年 1 月 24 日，前段時(shí)間，吉利和(hé / huò)力帆科技成立的(de)合資公司重慶睿藍汽車已完成工商注冊登記手續，未來(lái)将以(yǐ)“睿藍汽車”将作爲(wéi / wèi)全新的(de)“換電出(chū)行品牌”殺入市場。

事實上(shàng)，坊間對于(yú)吉利進入換電市場并無意外。早在(zài) 2017 年，吉利汽車就(jiù)開始投入到(dào)了(le／liǎo)換電模式的(de)研發，其研發人(rén)員超千人(rén)，進行了(le／liǎo)超過 3 萬次的(de)相關實驗，擁有超過一(yī / yì ／yí)千多件專利。在(zài) 2020 年的(de) 9 月 16 日，吉利就(jiù)率先在(zài)重新兩江新區落地(dì / de)了(le／liǎo)首個(gè)換電站，其中單站每天可服務 1000 車次。截止目前，吉利科技集團已經在(zài)全國(guó)簽約了(le／liǎo)超過 1000 座換電站，到(dào) 2025 年，達成在(zài)全球運營 5000 座智能換電站的(de)目标，可見一(yī / yì ／yí)旦政策明确，吉利在(zài)換電站建設野心還是(shì)很大(dà)的(de)。

我一(yī / yì ／yí)直都強調換電模式就(jiù)是(shì)标準之(zhī)争，前有蔚來(lái)汽車以(yǐ) Baas 模式，後有甯德時(shí)代以(yǐ)“巧克力換電塊”，吉利汽車的(de)入場也(yě)不(bù)例外，這(zhè)一(yī / yì ／yí)次它打出(chū)的(de)牌是(shì)全面開放自己的(de)換電專屬架構。那麽對于(yú)這(zhè)場換電的(de)标準之(zhī)争，後來(lái)的(de)吉利汽車到(dào)底是(shì)有何底氣呢？我們接下來(lái)好好分析。

不(bù)同的(de)标準之(zhī)争

21 世紀不(bù)僅是(shì)人(rén)才之(zhī)争，也(yě)是(shì)标準之(zhī)争，誰能制定行業标準，誰就(jiù)有話語權。對于(yú)換電模式的(de)标準之(zhī)争，蔚來(lái)汽車作爲(wéi / wèi)新能源市場推廣先鋒，它過去一(yī / yì ／yí)直都在(zài)争取換電模式标準制定的(de)主導權。從蔚來(lái)汽車推出(chū) BaaS 模式時(shí)，李斌就(jiù)一(yī / yì ／yí)直對外界釋放信号，“武漢蔚能除了(le／liǎo)優先服務蔚來(lái)汽車用戶外，不(bù)同公司都可以(yǐ)參與使用武漢蔚能的(de) BaaS 體系”。隻不(bù)過合作前提是(shì)，其他(tā)車企必須采用和(hé / huò)蔚來(lái)汽車同樣的(de)電池包規格和(hé / huò)标準。而(ér)在(zài)去年年初的(de) NIO Power 三周年上(shàng)，蔚來(lái)總裁秦力洪更是(shì)強調，“NIO Power 充換電體系及 BaaS 服務向全行業開發”，然而(ér)截止到(dào)目前爲(wéi / wèi)止，蔚來(lái)的(de) NIO Power 換電體系依然存在(zài)單打獨鬥的(de)尴尬局面，并沒有車企響應，究其原因，主要(yào / yāo)是(shì)蔚來(lái)汽車很難解決即是(shì)車企也(yě)是(shì)供應商的(de)尴尬身份。

對于(yú)這(zhè)個(gè)問題，作爲(wéi / wèi)電池供應商的(de)甯德時(shí)代似乎有着天然的(de)優勢，它提出(chū)的(de)“巧克力換電塊”擁有着非常優秀的(de)适配性。資料顯示，它可以(yǐ)适配從 A00 級、B級、C級的(de)乘用車到(dào)物流車，甚至涵蓋了(le／liǎo)全球 80% 已經上(shàng)市甚至是(shì)未來(lái) 3 年要(yào / yāo)上(shàng)市的(de)純電平台開發的(de)車型。對于(yú)甯德時(shí)代正式進軍“車電分離”的(de)換電市場，行業甚至大(dà)呼，“換電市場格局将變，蔚來(lái)’換電之(zhī)王’不(bù)保”的(de)話語，但甯德時(shí)代的(de)入場究竟解決了(le／liǎo)動力電池包的(de)标準問題，并不(bù)能解決車企的(de)根本，那就(jiù)是(shì)無法直接提供全套的(de)換電解決方案。

于(yú)是(shì)吉利汽車站了(le／liǎo)出(chū)來(lái)，這(zhè)一(yī / yì ／yí)次它帶來(lái)面向換電聯盟的(de)開放性專屬架構-GBRC 換電平台極有可能改變目前各個(gè)車企各自爲(wéi / wèi)政的(de)狀态。雖然電動汽車充電設施标準化技術委員會早在(zài)去年 6 月發布《電動汽車充換電服務信息交換》系列關于(yú)換電模式标準征求意見稿，但目前“距離實現跨品牌車型統一(yī / yì ／yí)換電池還距離尚遠”，其中原因就(jiù)是(shì)車企的(de)話語權問題。

拿蔚來(lái)的(de) BasS 爲(wéi / wèi)例，一(yī / yì ／yí)旦車企接受了(le／liǎo)蔚來(lái)的(de) BaaS 體系就(jiù)意味着不(bù)僅電池包的(de)标準都要(yào / yāo)按蔚來(lái)的(de)要(yào / yāo)求，利益分配也(yě)由蔚來(lái)說(shuō)了(le／liǎo)算，這(zhè)對于(yú)意在(zài)把核心技術掌握在(zài)自己手上(shàng)的(de)車企來(lái)說(shuō)是(shì)不(bù)可接受的(de)，所以(yǐ)蔚來(lái)的(de)換電模式在(zài)過去才會一(yī / yì ／yí)直存在(zài)大(dà)車企看不(bù)上(shàng)，小車企又夠不(bù)上(shàng)的(de)尴尬局面。

而(ér)吉利的(de)換電平台則不(bù)同了(le／liǎo)，它從根本上(shàng)開放給了(le／liǎo)其他(tā)車企，給了(le／liǎo)車企最大(dà)的(de)自由度。首先是(shì)技術層面，吉利 GBRC 換電平台采用了(le／liǎo)專屬的(de)換電架構，它可以(yǐ)适應 2700mm-3100mm 軸距的(de)車型進行換電，基本上(shàng)涵蓋了(le／liǎo)從A級到(dào)D級的(de)絕大(dà)多數車型，這(zhè)意味着一(yī / yì ／yí)旦采用吉利的(de) GBRC 換電平台進行造車，不(bù)再存在(zài)于(yú)後續要(yào / yāo)自己重新研發的(de)平台的(de)限制，這(zhè)對于(yú)有意要(yào / yāo)涉足換電市場的(de)新勢力車企來(lái)說(shuō)，吉利的(de) GBRC 換電平台擁有着極大(dà)的(de)誘惑力。它可以(yǐ)讓造車新勢力可以(yǐ)最小成本最快的(de)效率推出(chū)換電新車，甚至可以(yǐ)采用吉利的(de)換電平台、甯德時(shí)代的(de)“巧克力換電塊”造車，這(zhè)樣的(de)改變，甚至直接推動換電市場的(de)飛速發展，形成吉利汽車爲(wéi / wèi)主，甯德時(shí)代爲(wéi / wèi)輔的(de)換電标準。

吉利汽車的(de)野心

從吉利這(zhè)次面向換電聯盟的(de)開放性專屬架構-GBRC 換電平台的(de)行爲(wéi / wèi)來(lái)看，吉利汽車的(de)野心并不(bù)小，可見它不(bù)滿足于(yú)做自主品牌的(de)霸主，它更要(yào / yāo)做新能源時(shí)代的(de) Tier1 供應商。而(ér)且與華爲(wéi / wèi)切入車企的(de)“靈魂”不(bù)同，吉利汽車隻是(shì)提供一(yī / yì ／yí)套造車平台，所以(yǐ)它更容易獲得其他(tā)造車新勢力的(de)認可。

事實上(shàng)，對于(yú)開放造車專屬平台的(de)操作，吉利汽車并不(bù)是(shì)第一(yī / yì ／yí)次。早在(zài)浩瀚 SEA 平台發布的(de)時(shí)候，吉利就(jiù)宣布向所有人(rén)開放其花費 180 億元研發的(de)浩瀚平台。作爲(wéi / wèi)一(yī / yì ／yí)個(gè)以(yǐ)用戶出(chū)行體驗爲(wéi / wèi)核心的(de)純電原創架構，浩瀚平台在(zài)空間、三電、智能、自動駕駛、安全以(yǐ)及性能等六個(gè)領域擁有先進技術，不(bù)僅覆蓋了(le／liǎo) 800mm-3300mm 的(de)軸距範圍，還能實現全場景、全生命周期的(de) FOTA 并且具備完全自動駕駛能力，可以(yǐ)說(shuō)，伴随着吉利浩瀚平台的(de)開放，新勢力造車門檻得到(dào)進一(yī / yì ／yí)步降低，例如 2021 年百度與吉利合資的(de)集度汽車就(jiù)喊出(chū)一(yī / yì ／yí)年新車亮相的(de)，2 年投産的(de)口号。

不(bù)僅如此，在(zài)“軟件定義汽車”的(de)時(shí)代，造車平台早已經不(bù)是(shì)造車新勢力的(de)核心利益，關乎整個(gè)生态的(de)”靈魂“才是(shì)，所以(yǐ)自己制造”靈魂“的(de)百度才會迅速借助吉利浩瀚平台造車的(de)重要(yào / yāo)原因。值得一(yī / yì ／yí)提，由于(yú) SEA 浩瀚平台擁有面向無人(rén)駕駛時(shí)代的(de)最新進化形态，它在(zài)設計之(zhī)初就(jiù)是(shì)從用戶的(de)出(chū)行體驗出(chū)發，以(yǐ)硬件層、系統層和(hé / huò)生态層爲(wéi / wèi)核心，更加注重乘客偏好，所以(yǐ)就(jiù)連全球知名無人(rén)駕駛技術公司 Waymo 也(yě)與吉利汽車達成合作，要(yào / yāo)基于(yú) SEA 浩瀚平台打造一(yī / yì ／yí)批無人(rén)駕駛屬車輛，并且在(zài)美國(guó)投入商業化運營。

而(ér)吉利這(zhè)次推出(chū)開放性專屬架構-GBRC 換電平台的(de)操作也(yě)一(yī / yì ／yí)樣，它并沒有執拗于(yú)自己做主導，而(ér)是(shì)把自己作爲(wéi / wèi)一(yī / yì ／yí)個(gè) Tier1 供應商的(de)角度開發一(yī / yì ／yí)整套的(de)換電解決方案，讓造車新勢力從根本上(shàng)解決了(le／liǎo)造換電車難的(de)問題。

可以(yǐ)說(shuō)，蔚來(lái)汽車的(de)換電标準仍然處于(yú)換電标準話語權鬥争的(de)階段，甯德時(shí)代推出(chū)的(de)“巧克力換電塊”則是(shì)從電池的(de)供應商層面解決了(le／liǎo)車企研發換電車的(de)困難，而(ér)吉利汽車推出(chū)的(de)開放換電平台則是(shì)站在(zài)整個(gè)行業的(de)角度在(zài)推動換電市場的(de)快速發展，可見其格局的(de)深遠。

總結：對于(yú)這(zhè)場換電模式的(de)标準之(zhī)争，可能短時(shí)間内仍無法看出(chū)勝負，但吉利汽車的(de)入場時(shí)機卻十分巧妙。趕在(zài)甯德時(shí)代之(zhī)後開放自己的(de)換電平台，吉利汽車這(zhè)一(yī / yì ／yí)手對其他(tā)有意入場換電模式的(de)新勢力來(lái)說(shuō)，完全是(shì)打開了(le／liǎo)換電模式的(de)新局面，

與充電模式早已經形成統一(yī / yì ／yí)的(de)标準不(bù)同，換電模式如今仍然存在(zài)着各自爲(wéi / wèi)政的(de)狀态。伴随着換電模式補能的(de)優勢以(yǐ)及吉利換電平台的(de)出(chū)現，這(zhè)種各自爲(wéi / wèi)政的(de)狀态有望得到(dào)改善，在(zài)“軟件定義汽車”的(de)時(shí)代，造車平台的(de)重要(yào / yāo)性早已經被退居幕後，關乎生态的(de)“靈魂”才是(shì)造車新勢力的(de)根本。一(yī / yì ／yí)旦造車新勢力紛紛接受吉利的(de)換電平台，換電模式未嘗沒有取代充電模式的(de)那一(yī / yì ／yí)天。