産品線 5 年沒有過更新、售價是(shì) Model 3 的(de)五倍，106 萬人(rén)民币的(de)特斯拉 Model S Plaid 開始交付了(le／liǎo)。

作爲(wéi / wèi)特斯拉大(dà)規模量産車型中的(de)高端産品，Model S Plaid 在(zài)各方面都滿足了(le／liǎo)當下電動汽車對于(yú)速度和(hé / huò)動力的(de)探索，0-60 英裏加速 1.99 秒，是(shì)目前全球電動汽車當中的(de)王者。

這(zhè)款車有許多令人(rén)稱道(dào)的(de)地(dì / de)方，比如它的(de)大(dà)屏内置 AMD 芯片，甚至可以(yǐ)玩《賽博朋克 2077》；爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)讓汽車達到(dào)很誇張的(de)加速，特斯拉采用了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)款帶有碳纖維塗層的(de)新型電機，使得它能讓兩噸重的(de)汽車快速起步。

在(zài)炫酷的(de)配置之(zhī)外，對于(yú)車内的(de)智能化，特斯拉也(yě)加入自己的(de)想法。一(yī / yì ／yí)個(gè)比較驚豔的(de)功能是(shì)，Model S Plaid 取消了(le／liǎo)擋杆，傳統意義上(shàng)的(de)換擋，被車内的(de)觸摸屏取代了(le／liǎo)。并且，特斯拉加入了(le／liǎo)自動換擋功能，一(yī / yì ／yí)步到(dào)位，從手動換擋升級到(dào)了(le／liǎo)直接開車。

Model S Plaid 取消了(le／liǎo)物理擋杆，車内配置進一(yī / yì ／yí)步簡化特斯拉

聽起來(lái)，特斯拉開始了(le／liǎo)又一(yī / yì ／yí)次的(de)革命式創新，但這(zhè)項功能也(yě)會遭遇一(yī / yì ／yí)些争議。特斯拉官方并沒有特别強調自動換擋功能如何實現，也(yě)隻有極少人(rén)實際體驗過，因此會遭到(dào)安全方面的(de)質疑。

但這(zhè)不(bù)妨礙特斯拉邁出(chū)了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)項科技功能的(de)第一(yī / yì ／yí)步。它是(shì)全球第一(yī / yì ／yí)款沒有擋杆的(de)汽車，恐怕也(yě)不(bù)隻是(shì)爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)作秀，還有更深遠的(de)意義在(zài)。

取消擋杆，自動換擋，車還怎麽開？

電動汽車逐漸成爲(wéi / wèi)汽車行業的(de)主流産品，但也(yě)有人(rén)旗幟鮮明地(dì / de)站在(zài)電動汽車的(de)對立面，反對的(de)其中一(yī / yì ／yí)條理由就(jiù)是(shì)：電動汽車失去了(le／liǎo)駕駛的(de)樂趣。

這(zhè)種說(shuō)法不(bù)無道(dào)理，一(yī / yì ／yí)些電動汽車甚至要(yào / yāo)靠音響來(lái)模拟發動機的(de)聲音，因爲(wéi / wèi)有些人(rén)覺得電動車内部實在(zài)太安靜，不(bù)像在(zài)開車。但反過來(lái)想，也(yě)正因爲(wéi / wèi)電動帶起的(de)智能化，無形之(zhī)中讓開車這(zhè)件事變得方便了(le／liǎo)許多。

就(jiù)拿特斯拉 Model S Plaid 這(zhè)款車來(lái)說(shuō)，你甚至不(bù)用握住擋杆前後推動，隻要(yào / yāo)在(zài)中控大(dà)屏上(shàng)上(shàng)下滑動，就(jiù)能完成擋位切換。

這(zhè)是(shì)汽車設計的(de)一(yī / yì ／yí)次不(bù)小的(de)創新。根據特斯拉官方演示，在(zài)中控大(dà)屏最左側一(yī / yì ／yí)列，司機隻要(yào / yāo)向上(shàng)劃，就(jiù)切換到(dào) D 擋，向下劃則切換到(dào) R 擋。

在(zài)觸摸屏上(shàng)下劃就(jiù)可以(yǐ)換擋，是(shì) Model S Plaid 最大(dà)的(de)特色之(zhī)一(yī / yì ／yí) Twitter

把硬件電子(zǐ)化甚至虛拟化，成爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)汽車行業的(de)一(yī / yì ／yí)個(gè)趨勢，從設計角度上(shàng)看，也(yě)有種簡約的(de)美觀。但有時(shí)也(yě)會遇到(dào)限制。把傳統的(de)後視鏡簡化成爲(wéi / wèi)一(yī / yì ／yí)個(gè)攝像頭，也(yě)是(shì)一(yī / yì ／yí)種趨勢，但在(zài)中國(guó)和(hé / huò)美國(guó)，這(zhè)個(gè)功能還不(bù)被法規所允許。

奧迪 e-tron 的(de)虛拟後視鏡，在(zài)中國(guó)和(hé / huò)美國(guó)仍不(bù)被法規認可奧迪

但有趣的(de)是(shì)，觸摸屏上(shàng)換擋這(zhè)個(gè)功能是(shì)被允許的(de)。NHTSA（美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局）在(zài)一(yī / yì ／yí)份聲明中表示，他(tā)們了(le／liǎo)解特斯拉開發的(de)系統并表示通過觸摸屏界面操作的(de)變速箱換擋控制配置正确不(bù)會違反聯邦機動車安全标準。

爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)避免中控大(dà)屏有時(shí)會宕機，除了(le／liǎo)觸摸屏，在(zài)中控台處也(yě)有擋位選擇按鍵，作爲(wéi / wèi)一(yī / yì ／yí)套備份系統。

相比其他(tā)汽車隻有一(yī / yì ／yí)種換擋方式，特斯拉 Model S Plaid 提供了(le／liǎo)三種，數量上(shàng)保證了(le／liǎo)這(zhè)套系統不(bù)會出(chū)現問題。最後一(yī / yì ／yí)種也(yě)是(shì)這(zhè)款車型的(de)殺手锏——自動換擋。

Model S Plaid 自動換擋功能特斯拉

顧名思義，它可以(yǐ)根據周圍環境進行檢測，從而(ér)了(le／liǎo)解判斷此時(shí)應該換到(dào)什麽擋位。聽起來(lái)比較科幻，但了(le／liǎo)解原理之(zhī)後會發現，其實功能沒有想象中那麽複雜。

舉個(gè)例子(zǐ)，當汽車與手機綁定之(zhī)後，如果汽車能在(zài)一(yī / yì ／yí)定距離之(zhī)内感應到(dào)手機，說(shuō)明車主馬上(shàng)要(yào / yāo)上(shàng)車，這(zhè)時(shí)車輛就(jiù)可以(yǐ)自動解鎖。原理大(dà)緻相同，自動換擋功能是(shì)與 Autopilot 輔助駕駛功能高度結合的(de)。

比如車輛前方有一(yī / yì ／yí)堵牆，車輛的(de)攝像頭已經識别出(chū)前方有障礙物，那麽唯一(yī / yì ／yí)的(de)辦法就(jiù)是(shì)倒車。同樣，如果汽車感應到(dào)前方沒有物體擋路，它也(yě)可以(yǐ)從停車擋位切換到(dào)駕駛模式。當汽車停下來(lái)、司機安全帶解開，并且車門打開，汽車就(jiù)會自動換到(dào)停車擋；另外，汽車在(zài)駕駛模式下一(yī / yì ／yí)分鍾沒有移動，系統也(yě)會自動切到(dào)停車擋。

由此可見，自動換擋是(shì)存在(zài)一(yī / yì ／yí)定規律的(de)。它需要(yào / yāo)在(zài)滿足一(yī / yì ／yí)些固定條件下才能完成。爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)安全起見，特斯拉規定在(zài)停車模式下、司機安全帶已系好、踩下制動踏闆、所有車門和(hé / huò)後備箱已關閉等一(yī / yì ／yí)系列條件之(zhī)下，才可以(yǐ)使用自動換擋功能。

完成自動駕駛的(de)第一(yī / yì ／yí)步

需要(yào / yāo)注意的(de)是(shì)，自動換擋仍然是(shì)一(yī / yì ／yí)項不(bù)完善的(de)功能，特斯拉也(yě)沒有大(dà)肆宣傳，功能上(shàng)也(yě)處理的(de)比較謹慎。在(zài) Model S Plaid 用戶手冊中，特斯拉指出(chū)自動換擋是(shì)一(yī / yì ／yí)項 BETA 功能，默認情況下處于(yú)禁用狀态。人(rén)們對這(zhè)項新功能似乎還需要(yào / yāo)熟悉一(yī / yì ／yí)下，才能熟練操作。

的(de)确，每一(yī / yì ／yí)項功能的(de)叠代都需要(yào / yāo)長時(shí)間的(de)切換。自動擋汽車的(de)出(chū)現，就(jiù)抵消掉了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)些開車的(de)門檻，讓更方便快捷的(de)駕駛方式流行起來(lái)。

從手動擋進化到(dào)自動擋，再到(dào)自動換擋功能的(de)出(chū)現，除了(le／liǎo)代表設計簡化的(de)趨勢，背後其實代表着發動機的(de)逐步進化，再轉變到(dào)電機，核心硬件也(yě)越來(lái)越簡單，導緻軟件在(zài)其中的(de)重要(yào / yāo)性逐步增加。

不(bù)難理解，軟件定義汽車的(de)趨勢在(zài)擴大(dà)，反饋到(dào)用戶體驗時(shí)，就(jiù)意味着讓人(rén)變懶，無需做一(yī / yì ／yí)些重複的(de)、基本的(de)動作。這(zhè)是(shì)科技發展給人(rén)們帶來(lái)的(de)最核心的(de)改變。

試想一(yī / yì ／yí)下，以(yǐ)後人(rén)們開車可能隻用到(dào)油門和(hé / huò)方向盤，其他(tā)都不(bù)需要(yào / yāo)，是(shì)不(bù)是(shì)可以(yǐ)直接聯想到(dào)汽車的(de)下一(yī / yì ／yí)個(gè)階段：自動駕駛？

對于(yú) Model S Plaid 的(de)新方向盤，已經有人(rén)開始玩梗網絡

看起來(lái)，特斯拉在(zài)某些方面的(de)确有些激進，取消物理擋杆，方向盤設置成爲(wéi / wèi)方形，不(bù)管從傳統的(de)人(rén)體工學和(hé / huò)使用習慣來(lái)看，都是(shì)反着來(lái)的(de)。

在(zài)一(yī / yì ／yí)些社交媒體上(shàng)，不(bù)斷有人(rén)質疑，yoke 方向盤隻是(shì)馬斯克爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)博眼球而(ér)提供的(de)設計，在(zài)車輛掉頭或者大(dà)幅度轉彎時(shí)，方形方向盤對于(yú)人(rén)們的(de)握持操作來(lái)說(shuō)不(bù)一(yī / yì ／yí)定安全。

非圓形方向盤掉頭的(de)尴尬 youtube

但是(shì)從機器的(de)視角來(lái)看，這(zhè)個(gè)改變不(bù)存在(zài)什麽硬傷。如果讓自動駕駛系統來(lái)操控汽車，那麽減少人(rén)類的(de)動作意味着車輛全部走向電子(zǐ)化，讓軟件可以(yǐ)控制車輛的(de)更多功能。

回到(dào)汽車上(shàng)，就(jiù)是(shì)把所有原子(zǐ)變成比特，也(yě)就(jiù)是(shì)把所有物理形态的(de)零部件融合在(zài)電子(zǐ)化、自動化的(de)按鍵裏。Model S Plaid 的(de)方向盤上(shàng)隻有兩顆實體按鍵，其他(tā)都是(shì)需要(yào / yāo)用力觸摸才得到(dào)反饋的(de)虛拟按鍵。不(bù)少功能都需要(yào / yāo)大(dà)屏、儀表盤和(hé / huò)實體按鍵的(de)配合才能完成，即便熟悉科技産品的(de)人(rén)也(yě)需要(yào / yāo)适應一(yī / yì ／yí)下，但對于(yú)機器來(lái)說(shuō)，這(zhè)些都不(bù)太成問題。

Autopilot 作爲(wéi / wèi)量産車裏輔助駕駛體驗最好的(de)系統之(zhī)一(yī / yì ／yí)，接下來(lái)需要(yào / yāo)車輛本身與自動駕駛系統進一(yī / yì ／yí)步的(de)适配，Model S Plaid 就(jiù)是(shì)在(zài)這(zhè)方面的(de)嘗試。車輛适配，自動駕駛系統升級，再針對性地(dì / de)調整，達到(dào)更高級的(de)自動駕駛系統。一(yī / yì ／yí)位自動駕駛行業從業者向極客公園表示。

一(yī / yì ／yí)些具有争議的(de)功能，看似反人(rén)類的(de)設計，也(yě)許是(shì)特斯拉這(zhè)家企業爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)終極目标而(ér)做出(chū)的(de)一(yī / yì ／yí)次硬核技術鋪墊。