北京的(de)CBD是(shì)個(gè)神奇的(de)地(dì / de)方。

幾個(gè)月前，共享單車玩家悉數登場，多将CBD作爲(wéi / wèi)首選投放地(dì / de)區。這(zhè)裏不(bù)僅是(shì)大(dà)城市人(rén)流的(de)集中地(dì / de)，更是(shì)個(gè)沒有資金門檻的(de)“廣告牌”。

在(zài)激烈的(de)“厮殺”後，摩拜和(hé / huò)ofo一(yī / yì ／yí)騎絕塵，共享單車進入了(le／liǎo)雙寡頭時(shí)代。

新玩家自然不(bù)可與之(zhī)抗衡，他(tā)們的(de)觀念有了(le／liǎo)新變化：大(dà)城市，雖向往不(bù)可多得。退居二三線城市，不(bù)失爲(wéi / wèi)上(shàng)策！

對于(yú)共享單車而(ér)言，布局二三線城市果真是(shì)片藍海？新浪科技分别采訪了(le／liǎo)新玩家、老玩家及退出(chū)者。三方對這(zhè)片所謂的(de)“藍海”給予了(le／liǎo)不(bù)同的(de)觀點。

新玩家：二三線城市仍有發展潛力

6月26日，新入局的(de)七彩單車創始人(rén)兼CEO羅海元很是(shì)繁忙。他(tā)在(zài)對接投資人(rén)的(de)同時(shí)，也(yě)在(zài)四處大(dà)力推廣着七色新車。事隔多時(shí)才入局共享單車行列，七彩無疑是(shì)位遲到(dào)者。

放棄年薪百萬的(de)工作選擇創業，明知競争激烈還硬要(yào / yāo)參戰，他(tā)的(de)舉動令周圍人(rén)不(bù)解。

“我是(shì)個(gè)有好奇心的(de)人(rén)，做這(zhè)行我算過筆賬”，羅海元說(shuō)，目前我國(guó)人(rén)口達13億多，其中有10億人(rén)口有騎行需求，假若20個(gè)人(rén)擁有一(yī / yì ／yí)輛車，則中國(guó)市場需要(yào / yāo)至少5000萬輛。目前，共享單車的(de)總數隻達千萬，“這(zhè)就(jiù)意味着這(zhè)一(yī / yì ／yí)市場可能還需要(yào / yāo)4000萬輛車”。

羅海元将這(zhè)一(yī / yì ／yí)趨勢告知投資人(rén)，很快便拿到(dào)了(le／liǎo)千萬元天使輪投資。然而(ér)，這(zhè)些錢的(de)造車數量十分有限，用少輛車與摩拜、ofo抗衡，無異于(yú)“以(yǐ)卵擊石”。

他(tā)逐漸将目光聚焦到(dào)了(le／liǎo)頭部玩家少有觸及的(de)城市。他(tā)認爲(wéi / wèi)，一(yī / yì ／yí)線城市的(de)單車數量相對接近飽和(hé / huò)，而(ér)二三線城市用車出(chū)行，與共享單車的(de)覆蓋率之(zhī)間仍有很大(dà)差距，“這(zhè)是(shì)未來(lái)重要(yào / yāo)的(de)增量市場”。

他(tā)的(de)觀念或許與vivo和(hé / huò)OPPO的(de)策略類似，躲避一(yī / yì ／yí)線城市的(de)高壓競争，從二三四線城市包圍，逐漸将企業做大(dà)。

調研機構的(de)數據支持着羅海元的(de)觀點。據移動互聯網數據監測機構TrustData發布的(de)《2017年Q1中國(guó)共享單車行業用戶監測報告》顯示，2017年Q1共享單車整體日活躍用戶飙升6.5倍，峰值近600萬。目前，北京、上(shàng)海、重慶等一(yī / yì ／yí)線城市共享單車用戶規模已與出(chū)行用車基本持平。相比之(zhī)下，二三線城市仍有發展潛力。

目前，七彩單車的(de)A輪1.7億元融資已進入籌備階段，這(zhè)筆錢多數将砸向二三線城市。在(zài)羅海元看來(lái)，一(yī / yì ／yí)線城市隻是(shì)前戰，未來(lái)二三線城市才是(shì)主戰場，共享單車的(de)戰役才剛剛開始。

老玩家：并非明智之(zhī)舉，數據表現欠佳

“二三線城市不(bù)會是(shì)主戰場”，小藍單車副總裁胡宇沸直言不(bù)諱地(dì / de)駁回了(le／liǎo)羅海元的(de)觀點。

作爲(wéi / wèi)共享單車老玩家的(de)小藍，目前在(zài)行業中排名靠前，但它的(de)活躍用戶仍不(bù)及頭部玩家的(de)五分之(zhī)一(yī / yì ／yí)。

即便如此，小藍仍然堅持深耕一(yī / yì ／yí)線城市。胡宇沸認爲(wéi / wèi)，人(rén)員聚集的(de)地(dì / de)方即是(shì)需求最多的(de)地(dì / de)方。此前，小藍也(yě)曾對二三線城市進行過觀察，發現用戶量不(bù)足，綜合數據表現欠佳。

在(zài)胡宇沸看來(lái)，目前國(guó)内已有百餘家公司進入共享單車領域，行業非初始階段，目前再進入并非明智的(de)選擇。一(yī / yì ／yí)方面，這(zhè)個(gè)行業拿到(dào)幾千萬的(de)融資并非難事，但最多隻能鋪幾萬輛車。接下來(lái)的(de)困難是(shì)，幾萬輛車不(bù)會跑出(chū)好看的(de)數據，盈利模式不(bù)會清晰，這(zhè)自然會阻礙下輪融資。另一(yī / yì ／yí)方面，頭部玩家也(yě)在(zài)進軍二三線城市，若對方資金充足，則新玩家很難與之(zhī)抗衡。

“但新人(rén)也(yě)有一(yī / yì ／yí)些優勢”，胡宇沸稱，新玩家可以(yǐ)效仿前者的(de)模式，例如運營、調度以(yǐ)及回收模式等。此外，老玩家還開拓了(le／liǎo)很多合作商，例如城市物流，新玩家可直接與對方合作對接，“這(zhè)避免了(le／liǎo)很多坑，少走了(le／liǎo)很多彎路”。

退出(chū)者：車輛嚴重被盜，準入門檻不(bù)齊

小藍對二三線城市的(de)觀察雖有待考證，但不(bù)可否認的(de)是(shì)，這(zhè)些城市的(de)共享單車品牌已遇到(dào)了(le／liǎo)諸多問題。

“請求綠粉們幫忙找到(dào)3V寶寶！”，專注于(yú)三線城市的(de)3Vbike在(zài)公号中發出(chū)最後的(de)“呐喊”，但無濟于(yú)事。6月21日，這(zhè)家深耕于(yú)河北的(de)共享單車公司無奈宣布，于(yú)當日停止運營。這(zhè)是(shì)續悟空單車退市後的(de)又一(yī / yì ／yí)起單車“死亡”案例。

3Vbike停運聲名

其“死亡”原因則是(shì)大(dà)量單車被盜。“在(zài)保定投放後，發現很多車不(bù)見了(le／liǎo)，回來(lái)翻查，也(yě)沒有騎行記錄”，3Vbike的(de)工作人(rén)員透露，這(zhè)家投放不(bù)足5個(gè)月的(de)品牌，被盜數量一(yī / yì ／yí)度達到(dào)了(le／liǎo)近9成，公司曾在(zài)公号中呼籲，若有人(rén)發現後望告知，但應者寥寥。

3Vbike的(de)命運與福建莆田的(de)卡拉單車相似。在(zài)今年2月，卡拉單車在(zài)投放六百餘輛車後，大(dà)量單車亦被盜取，丢失率達到(dào)了(le／liǎo)7成，以(yǐ)至于(yú)投資人(rén)撤資。值得注意的(de)是(shì)，這(zhè)些被盜的(de)車輛均使用了(le／liǎo)傳統鎖，目前新玩家的(de)車多配有智能鎖。

除了(le／liǎo)車輛被盜外，同樣讓企業棘手的(de)是(shì)二三線城市的(de)準入門檻。

今年3月2日，在(zài)投放保定1個(gè)月後，3Vbike的(de)負責人(rén)便被當地(dì / de)執法局約談，被告知全部收回單車，停止運營且離開保定。

“其實我們很早就(jiù)準備好了(le／liǎo)遞交材料，卻沒有人(rén)接收”，3Vbike員工訴苦，稱即便出(chū)示工商執照，準備誠信納稅，仍然無法“打動”當地(dì / de)執法部門。

類似事件在(zài)摩拜單車上(shàng)也(yě)曾發生。今年6月7日，摩拜投放安徽省六安市，當天中午百餘輛車即被集中拉走，不(bù)少網友稱其爲(wéi / wèi)“最短命”單車。當天，六安市城管局發布通告，稱共享單車的(de)營運屬于(yú)企業經營行爲(wéi / wèi)，但其經營卻占用了(le／liǎo)城市道(dào)路與市政公共設施，造成企業利益與社會公共利益沖突，這(zhè)給城市管理和(hé / huò)市民權益保護增加了(le／liǎo)難度。如未經論證、審批，共享單車就(jiù)大(dà)量投放營運，将給城市交通、市容市貌、市政設施管理帶來(lái)極大(dà)影響。

多數小品牌并無收購價值

不(bù)難看出(chū)，車輛頻繁被盜和(hé / huò)當地(dì / de)政策是(shì)限制新玩家進軍二三線城市的(de)絆腳石，而(ér)壓死駱駝的(de)最後稻草或許是(shì)短缺的(de)資金。

新玩家若想在(zài)二三線城市站穩腳跟，需要(yào / yāo)主攻細分市場和(hé / huò)技術創新，并實現特色化和(hé / huò)差異化的(de)運營模式。例如由你單車，其生存價值在(zài)于(yú)被視爲(wéi / wèi)摩拜在(zài)校園抗擊ofo的(de)利器；七彩單車的(de)七色車身，可迎合部分女性用戶需求；不(bù)久前刷爆朋友圈的(de)酷奇黃金版單車，爲(wéi / wèi)部分用戶解決了(le／liǎo)充電難題……而(ér)這(zhè)些，是(shì)否能成爲(wéi / wèi)長久的(de)生存之(zhī)道(dào)，還有待時(shí)間考證。

未來(lái)，共享單車在(zài)技術改進的(de)同時(shí)，或許将演變爲(wéi / wèi)物聯網平台，爲(wéi / wèi)用戶提供更多附加值服務，但一(yī / yì ／yí)切都是(shì)基于(yú)存活的(de)基礎之(zhī)上(shàng)。

采訪中，多位相關人(rén)士均指出(chū)，當下共享單車比拼的(de)是(shì)資金，未來(lái)更多的(de)資金隻會湧向頭部玩家，那些抱着“試水”、投資小品牌的(de)投資機構，恐怕日後難有更多加持。就(jiù)目前來(lái)看，因頭部玩家的(de)戰略不(bù)同，短期内合并的(de)可能很小，但大(dà)魚吃小魚的(de)情景或将出(chū)現，即頭部玩家在(zài)某一(yī / yì ／yí)地(dì / de)區收購當地(dì / de)本土品牌。但是(shì)，更多的(de)小企業或許并不(bù)存在(zài)收購的(de)價值，“與其收購改色，還不(bù)如自己造車”。

有人(rén)認爲(wéi / wèi)，新玩家的(de)出(chū)路在(zài)于(yú)技術模式的(de)創新。

有人(rén)認爲(wéi / wèi)，新玩家的(de)目标在(zài)于(yú)吸納押金後投資。

有人(rén)認爲(wéi / wèi)，新玩家或許隻爲(wéi / wèi)“to VC”，資金耗盡便随之(zhī)滅亡。

……

共享單車的(de)新玩家們，你們真的(de)想好了(le／liǎo)嗎？

昨天、今天、明天，你我都在(zài)不(bù)斷的(de)改變   

加入SiteServer，我們一(yī / yì ／yí)起去探索未來(lái)！