“共享經濟”與“租賃經濟”

傳統的(de)共享經濟用一(yī / yì ／yí)句話說(shuō)清就(jiù)是(shì)：把事物現有的(de)擁有權轉化爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)使用權，形成了(le／liǎo)C2C的(de)網絡交易平台。

所以(yǐ)Airbnb是(shì)共享經濟，Uber是(shì)，滴滴也(yě)是(shì)。

但是(shì)從這(zhè)個(gè)角度來(lái)看，ofo和(hé / huò)Mobike則不(bù)是(shì)。Mobike是(shì)徹底的(de)B2C租賃經濟，所有的(de)車都是(shì)自主研發、制造和(hé / huò)投放的(de)，ofo的(de)車目前有90%是(shì)自營，10%是(shì)C端共享得來(lái)的(de)，但所謂的(de)C端共享也(yě)是(shì)用戶把自己原本的(de)自行車上(shàng)交充公的(de)共享，即C端徹底喪失了(le／liǎo)擁有權，最後對于(yú)ofo來(lái)說(shuō)也(yě)全部是(shì)自營。

所以(yǐ)，大(dà)家把這(zhè)兩家公司所做的(de)事情叫做“共享單車”，其實從理論上(shàng)來(lái)講是(shì)不(bù)準确的(de)。如果這(zhè)類型的(de)租賃經濟算是(shì)共享，那麽國(guó)内出(chū)現的(de)最早的(de)共享經濟體大(dà)概就(jiù)是(shì)“酒店”或“網吧”了(le／liǎo)。

ofo和(hé / huò)Mobike當然本來(lái)可以(yǐ)選擇用純共享經濟的(de)方式切入，事實上(shàng)ofo一(yī / yì ／yí)開始也(yě)正是(shì)這(zhè)樣做的(de)，但是(shì)嘗試後發現要(yào / yāo)撬動一(yī / yì ／yí)個(gè)如此之(zhī)大(dà)的(de)傳統市場，沒有自營車輛是(shì)行不(bù)通的(de)。所以(yǐ)在(zài)這(zhè)個(gè)市場内，也(yě)許把共享經濟轉爲(wéi / wèi)租賃經濟确實是(shì)一(yī / yì ／yí)種更合理的(de)解決方式。

畢竟，目前一(yī / yì ／yí)個(gè)可見的(de)趨勢是(shì)所有的(de)共享經濟玩家都在(zài)向自營去延伸，Airbnb開始自己造房子(zǐ)，Uber開始投放無人(rén)駕駛汽車，滴滴在(zài)高端的(de)專車領域使用自有司機。那麽也(yě)許本來(lái)共享經濟的(de)極緻就(jiù)是(shì)自營？或者說(shuō)至少自營會是(shì)這(zhè)些公司現金流的(de)重要(yào / yāo)組成部分。

這(zhè)甚至不(bù)隻是(shì)共享經濟，所有的(de)平台型企業，都在(zài)走向自營，像餓了(le／liǎo)麽、美團外賣、百度外賣這(zhè)些平台型玩家都在(zài)向自主經營飯店的(de)道(dào)路發展。因爲(wéi / wèi)：

1）互聯網公司本身具有天然的(de)壟斷屬性

2）互聯網公司本身需要(yào / yāo)持續追求高增長性

3）互聯網公司具有天然破壞性，可以(yǐ)以(yǐ)戰養戰，可以(yǐ)不(bù)求短期利益地(dì / de)進入新的(de)領域

4）當前惡化的(de)市場環境給互聯網公司帶來(lái)更多盈利的(de)壓力

結果就(jiù)是(shì)：所有的(de)互聯網企業都在(zài)橫向領域中擴張，縱向領域中延伸。具體表現就(jiù)是(shì)“隻要(yào / yāo)能取代的(de)上(shàng)遊都要(yào / yāo)去夠一(yī / yì ／yí)下，隻要(yào / yāo)能觸及的(de)C端都要(yào / yāo)去争取一(yī / yì ／yí)下”。

所以(yǐ)對于(yú)有人(rén)又有錢的(de)巨頭公司，基于(yú)長遠布局的(de)正确性，戰略思考的(de)角度早就(jiù)變了(le／liǎo)，現在(zài)的(de)問題不(bù)再是(shì)“我能做什麽”，而(ér)是(shì)“什麽該被做”。所以(yǐ)你會看到(dào)互聯網公司做金融，做汽車等等。自己不(bù)行不(bù)要(yào / yāo)緊，隻要(yào / yāo)事情本身有意義，就(jiù)算買公司，招團隊都要(yào / yāo)做。

再說(shuō)回到(dào) ofo 和(hé / huò) Mobike，之(zhī)所以(yǐ)花了(le／liǎo)這(zhè)麽多篇幅讨論其商業類型是(shì)租賃經濟而(ér)非共享經濟，是(shì)因爲(wéi / wèi)這(zhè)随之(zhī)而(ér)來(lái)的(de)是(shì)更重要(yào / yāo)的(de)一(yī / yì ／yí)點結論，也(yě)就(jiù)是(shì)他(tā)們商業模型核心的(de)區别和(hé / huò)帶來(lái)的(de)影響。

共享經濟的(de)核心是(shì)網絡效應，是(shì)要(yào / yāo)搭建一(yī / yì ／yí)個(gè)合理有效的(de)雙邊平台，對Airbnb來(lái)講要(yào / yāo)有房東和(hé / huò)房客，對Uber來(lái)講要(yào / yāo)有司機和(hé / huò)乘客。網絡效應依靠的(de)是(shì)産品的(de)設計、人(rén)群的(de)推廣等等，并且自帶病毒傳播式的(de)高增長性和(hé / huò)高留存性。（當然，之(zhī)前文章裏也(yě)提到(dào)過，其實理論來(lái)講，滴滴的(de)網絡效應相對是(shì)較差的(de)）

但是(shì)，租賃經濟的(de)核心是(shì)規模效應，因爲(wéi / wèi)這(zhè)個(gè)商業模式不(bù)再是(shì)C2C，而(ér)變成了(le／liǎo)B2C，供給端完全由一(yī / yì ／yí)個(gè)公司解決，尤其是(shì)像自行車出(chū)行這(zhè)種無比巨大(dà)的(de)市場，要(yào / yāo)讓市場起一(yī / yì ／yí)點小小的(de)漣漪都需要(yào / yāo)投放出(chū)去幾萬量自行車才可以(yǐ)，所以(yǐ)這(zhè)個(gè)領域中的(de)公司完全拼的(de)是(shì)規模效應，而(ér)規模效應的(de)背後無他(tā)，就(jiù)是(shì)資本、現金流和(hé / huò)資金利用的(de)效率。

所以(yǐ)，對于(yú) ofo 和(hé / huò) Mobike 這(zhè)兩家來(lái)講，因爲(wéi / wèi)選擇了(le／liǎo)租賃經濟的(de)B2C模式，想要(yào / yāo)成功最核心的(de)競争力反而(ér)是(shì)在(zài)資本市場的(de)講故事和(hé / huò)融資的(de)能力。

當然，同樣的(de)，ofo 和(hé / huò) Mobike 也(yě)應該感謝彼此，競争帶來(lái)了(le／liǎo)資本市場更多地(dì / de)關注，也(yě)帶來(lái)了(le／liǎo)更多的(de)錢。如果當初隻有滴滴沒有快的(de)，也(yě)就(jiù)不(bù)會有今天的(de)滴滴。對于(yú)ofo和(hé / huò)Mobike來(lái)講也(yě)是(shì)一(yī / yì ／yí)樣的(de)道(dào)理。

便捷性與低端颠覆

回頭來(lái)看，滴滴對出(chū)行市場的(de)改變可以(yǐ)說(shuō)很徹底，又可以(yǐ)說(shuō)很少，尤其是(shì)壟斷加價之(zhī)後。

試想，在(zài)沒有滴滴的(de)時(shí)候，大(dà)多數人(rén)出(chū)行不(bù)打車是(shì)因爲(wéi / wèi)不(bù)好打嗎？也(yě)許有一(yī / yì ／yí)點點原因，但更多應該還是(shì)因爲(wéi / wèi)價格昂貴。所以(yǐ)，不(bù)管滴滴把打車這(zhè)件事變得多容易多便捷，都不(bù)能讓本來(lái)因爲(wéi / wèi)價格而(ér)選擇其他(tā)出(chū)行方式的(de)人(rén)來(lái)選擇打車。

爲(wéi / wèi)什麽人(rén)們一(yī / yì ／yí)再講互聯網要(yào / yāo)提升效率？因爲(wéi / wèi)單位時(shí)間内的(de)效率提升，帶來(lái)的(de)其實是(shì)總價值的(de)提升，而(ér)總價值的(de)提升反過來(lái)可以(yǐ)使分配到(dào)每單位時(shí)間的(de)成本下降，從而(ér)降低單價并擴大(dà)産品的(de)人(rén)群基數。這(zhè)句話看起來(lái)很繞，下面用打車市場的(de)例子(zǐ)來(lái)具體看下：

比如一(yī / yì ／yí)個(gè)司機，本來(lái)一(yī / yì ／yí)天跑10個(gè)小時(shí)，接100單，平均每單30元，也(yě)就(jiù)是(shì)每天能賺3000元。如果因爲(wéi / wèi)滴滴的(de)存在(zài)，一(yī / yì ／yí)樣跑10小時(shí)，能接150單，每單仍然30元，也(yě)就(jiù)是(shì)每天能賺4500塊。這(zhè)時(shí)候如果滴滴進來(lái)參與定價，對司機說(shuō)，因爲(wéi / wèi)我的(de)存在(zài)，你每天工作時(shí)長和(hé / huò)裏程數不(bù)變的(de)情況下，多賺了(le／liǎo)這(zhè)麽多錢，那麽我有一(yī / yì ／yí)個(gè)要(yào / yāo)求，就(jiù)是(shì)你把客單價降低一(yī / yì ／yí)點，一(yī / yì ／yí)樣的(de)裏程以(yǐ)前收30，現在(zài)收25吧，最後150單，每單25，每天是(shì)3750，你也(yě)還是(shì)比之(zhī)前的(de)3000多賺了(le／liǎo)，怎麽樣？司機這(zhè)時(shí)候多半會同意。

這(zhè)就(jiù)是(shì)增加了(le／liǎo)司機賺錢的(de)效率，從而(ér)使司機願意讓利給C端用戶。而(ér)最終對于(yú)整個(gè)市場的(de)好處是(shì)，本來(lái)心裏承受底線是(shì)25元到(dào)30元之(zhī)間的(de)人(rén)，現在(zài)可以(yǐ)開始打車了(le／liǎo)，也(yě)就(jiù)是(shì)說(shuō)把打車的(de)人(rén)群基數擴大(dà)了(le／liǎo)。如果市場能夠持續如此正向循環下去，價格越低新顧客越多、新顧客越多價格又更低，這(zhè)才是(shì)最完美的(de)狀态（當然，時(shí)間類型的(de)個(gè)人(rén)供給一(yī / yì ／yí)定是(shì)有上(shàng)限的(de)，這(zhè)也(yě)是(shì)賣工作小時(shí)數的(de)勞動者的(de)劣勢）。所以(yǐ)，C端價格能降多低其實是(shì)滴滴價值的(de)直觀體現，而(ér)這(zhè)一(yī / yì ／yí)切的(de)根本都在(zài)于(yú)滴滴能夠爲(wéi / wèi)司機端增加多少效率。

目前看起來(lái)，之(zhī)前C端價格的(de)下降和(hé / huò)打車人(rén)群的(de)擴大(dà)更多依靠的(de)是(shì)補貼，而(ér)現在(zài)處于(yú)近乎壟斷狀态、追求盈利上(shàng)市的(de)滴滴，取消補貼，漲價之(zhī)後給所有用戶一(yī / yì ／yí)種感覺，就(jiù)是(shì)“不(bù)比以(yǐ)前打車便宜了(le／liǎo)”。

如果資源的(de)有效配置，到(dào)頭來(lái)不(bù)能降低用戶端的(de)使用成本，那配置的(de)結果到(dào)底如何衡量，收益又跑到(dào)哪裏去了(le／liǎo)呢？要(yào / yāo)麽就(jiù)是(shì)滴滴并沒有創造足夠的(de)價值、要(yào / yāo)麽就(jiù)是(shì)創造的(de)價值比不(bù)上(shàng)通貨膨脹（或所謂的(de)消費升級）的(de)速度、要(yào / yāo)麽就(jiù)是(shì)滴滴急于(yú)把那一(yī / yì ／yí)部分價值從終端用戶的(de)口袋中拿走，放進自己的(de)利潤表裏了(le／liǎo)。

不(bù)管如何，最後的(de)結果就(jiù)是(shì)，本來(lái)因爲(wéi / wèi)價格降低而(ér)進來(lái)的(de)用戶群體，會因爲(wéi / wèi)價格恢複而(ér)以(yǐ)同樣的(de)姿态離開。他(tā)們還是(shì)會在(zài)緊要(yào / yāo)關頭選擇打車，其餘時(shí)間選擇其他(tā)公共交通方式。當然，再加上(shàng)核心城市擁堵的(de)交通，不(bù)認路的(de)司機等等情況，更是(shì)會加速這(zhè)一(yī / yì ／yí)部分客戶群的(de)逃離。

昨天、今天、明天，你我都在(zài)不(bù)斷的(de)改變   

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