注：作爲(wéi / wèi)全球最早成立的(de)網絡約車公司之(zhī)一(yī / yì ／yí)，Lyft 自誕生之(zhī)初就(jiù)掙紮在(zài)對手優步的(de)陰影下。雖然一(yī / yì ／yí)直在(zài)拼盡全力争奪地(dì / de)盤，但其在(zài)美國(guó)的(de)市場份額始終不(bù)能與優步相提并論——Certify的(de)分析報告顯示，今年第二季度，Lyft 在(zài)美國(guó)打車交易市場上(shàng)僅占有5%的(de)市場份額，而(ér)優步卻占據了(le／liǎo)72.5%。

上(shàng)個(gè)月，Lyft 更是(shì)頻頻爆出(chū)尋找買家未果的(de)負面傳聞，對此，Lyft聯合創始人(rén) John Zimmer 不(bù)惜怒指優步，稱其刻意傳出(chū)虛假報道(dào)以(yǐ)打擊自己，雙方的(de)緊張關系進一(yī / yì ／yí)步加劇。

近日，優步無人(rén)駕駛專車正式在(zài)匹茲堡上(shàng)路，之(zhī)後還不(bù)到(dào)48個(gè)小時(shí)，John Zimmer 就(jiù)撰寫長文表達了(le／liǎo)下述觀點：一(yī / yì ／yí)、“自動駕駛+網絡約車”的(de)模式将爲(wéi / wèi)美國(guó)揭開第三次交通大(dà)變革，其結果将最終惠及全球；二、Lyft 将推出(chū)自己的(de)自駕網約車隊，并全程參與這(zhè)次變革。

以(yǐ)下内容來(lái)自Medium，原标題爲(wéi / wèi)《The Third Transportation Revolution, Lyft’s Vision for the Next Ten Years and Beyond》，作者John Zimmer。

開篇：當你身處爲(wéi / wèi)車而(ér)造的(de)城市

像許多典型的(de)美國(guó)男孩兒一(yī / yì ／yí)樣，我是(shì)開着玩具車長大(dà)的(de)。每次，當“風火輪”和(hé / huò)“微型機器”（注：美國(guó)兩大(dà)玩具車經典品牌）在(zài)我搭建的(de)小小世界中笨拙前行時(shí)，我都能朦胧感受到(dào)汽車這(zhè)群鋼鐵俠的(de)速度與激情——日複一(yī / yì ／yí)日地(dì / de)，我愛上(shàng)了(le／liǎo)它們。

轉眼我到(dào)了(le／liǎo)12歲。從那時(shí)起，爸爸每年都會帶我去紐約國(guó)際車展看那些真家夥。每每行程臨近，我都會期待不(bù)已。那時(shí)我盡管年少，卻已然嗅到(dào)了(le／liǎo)汽車噴薄而(ér)出(chū)的(de)自由氣息，以(yǐ)及它将要(yào / yāo)與我結下的(de)不(bù)解之(zhī)緣。

很長一(yī / yì ／yí)段時(shí)間内，對汽車的(de)那股熱愛都潛移默化地(dì / de)塑造着我的(de)世界觀。直到(dào)上(shàng)了(le／liǎo)大(dà)學、選修了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)門名叫“城市規劃”的(de)課程後，我才意識到(dào)：汽車不(bù)但塑造了(le／liǎo)我的(de)世界觀，也(yě)塑造了(le／liǎo)世界本身。

那是(shì)一(yī / yì ／yí)次醍醐灌頂般的(de)經曆。課上(shàng)，我有生以(yǐ)來(lái)第一(yī / yì ／yí)次了(le／liǎo)解了(le／liǎo)城市的(de)發展簡史，以(yǐ)及交通變革在(zài)其中起到(dào)的(de)重大(dà)作用。從那時(shí)起，我便總想摸清交通運輸與城市設計間的(de)關系，同時(shí)我也(yě)逐漸意識到(dào)：我眼前一(yī / yì ／yí)個(gè)個(gè)光鮮亮麗的(de)城市，其實背後都隐藏着很嚴重的(de)問題。

不(bù)信的(de)話你就(jiù)出(chū)來(lái)看看吧。你看看多少街道(dào)成了(le／liǎo)車輛的(de)陳列場，多少空間成了(le／liǎo)車輛的(de)休憩所。你會發現：我們把太多的(de)土地(dì / de)“割讓”給了(le／liǎo)車輛，以(yǐ)緻我們的(de)城市和(hé / huò)街區不(bù)再是(shì)爲(wéi / wèi)人(rén)而(ér)建，而(ér)是(shì)爲(wéi / wèi)車而(ér)建。更要(yào / yāo)命的(de)是(shì)，每時(shí)每刻隻有4%的(de)車輛處于(yú)行駛狀态，而(ér)剩下的(de)96%都靜若處子(zǐ)般地(dì / de)趴在(zài)那裏，割據一(yī / yì ／yí)方。

是(shì)的(de)，我們大(dà)多數人(rén)都生活在(zài)爲(wéi / wèi)車而(ér)建的(de)城市裏。可是(shì)想想吧：如果我們有辦法大(dà)幅削減車輛，世界會變成什麽樣子(zǐ)？我們将不(bù)再受困于(yú)車水馬龍和(hé / huò)嚴重的(de)尾氣污染，不(bù)再需要(yào / yāo)那麽多停車位；人(rén)行橫道(dào)将大(dà)幅加寬而(ér)車道(dào)将大(dà)幅收窄；親密的(de)鄰裏空間将得以(yǐ)重現；被大(dà)賣場擠走的(de)小店鋪将再次星羅棋布地(dì / de)點綴在(zài)大(dà)街小巷；而(ér)失去的(de)公園、綠地(dì / de)也(yě)将重新回到(dào)人(rén)們腳下……總之(zhī)，我們将重獲一(yī / yì ／yí)個(gè)爲(wéi / wèi)人(rén)而(ér)建，而(ér)不(bù)是(shì)爲(wéi / wèi)車而(ér)建的(de)世界。

要(yào / yāo)實現這(zhè)一(yī / yì ／yí)切并非不(bù)可能。事實上(shàng)，在(zài)技術當道(dào)的(de)今天，人(rén)類史上(shàng)的(de)第三次交通大(dà)變革已經悄然開始。這(zhè)是(shì)一(yī / yì ／yí)場能改變城市未來(lái)的(de)交通變革，也(yě)是(shì)一(yī / yì ／yí)場以(yǐ)改變人(rén)們生活質量爲(wéi / wèi)終極使命的(de)交通變革。很榮幸，我們的(de) Lyft 将全程參與其中，它将和(hé / huò)人(rén)們一(yī / yì ／yí)起，親眼見證下述三大(dà)變化的(de)發生：

一(yī / yì ／yí)、5年後，自動駕駛車隊将遍布各大(dà)街區，同時(shí)也(yě)将成爲(wéi / wèi)Lyft 的(de)主幹力量

早在(zài)去年一(yī / yì ／yí)月，Lyft 就(jiù)宣布與通用合作，将适時(shí)推出(chū)自動駕駛網約車隊（當然，如果您住在(zài)舊金山或鳳凰城，可能已經目睹過我們爲(wéi / wèi)這(zhè)一(yī / yì ／yí)計劃準備的(de)測試車輛了(le／liǎo)）。這(zhè)裏要(yào / yāo)告訴大(dà)家的(de)是(shì)，頂多5年後，Lyft在(zài)全國(guó)各地(dì / de)的(de)大(dà)部分業務就(jiù)将轉交給全自動駕駛車輛。

特斯拉 CEO 埃隆.馬斯克曾斷言，從有人(rén)駕駛到(dào)自動駕駛的(de)過渡是(shì)必然的(de)。而(ér)這(zhè)一(yī / yì ／yí)過渡的(de)完成，要(yào / yāo)依靠由私家車主們自發搭建的(de)約車網絡。馬斯克說(shuō)的(de)沒錯，約車網絡是(shì)其中必不(bù)可少的(de)一(yī / yì ／yí)環，但若說(shuō)這(zhè)一(yī / yì ／yí)網絡應由私家車主自發搭建而(ér)成，我不(bù)能苟同。我認爲(wéi / wèi)，由Lyft這(zhè)類企業推出(chū)的(de)網約車隊，才是(shì)推動這(zhè)一(yī / yì ／yí)過渡的(de)關鍵力量。

首先，願意把車借給陌生人(rén)的(de)私家車主畢竟寥寥無幾；其次，在(zài)服務的(de)及時(shí)性與一(yī / yì ／yí)貫性上(shàng)，這(zhè)種以(yǐ)企業爲(wéi / wèi)後盾的(de)網約車隊要(yào / yāo)遠勝于(yú)個(gè)人(rén)運營的(de)私家車；最後（也(yě)是(shì)最重要(yào / yāo)的(de)），乘客都希望乘坐清潔、保養得當的(de)車子(zǐ)，而(ér)依靠專業化的(de)管理，企業運營的(de)網約車隊能最大(dà)限度地(dì / de)滿足乘客的(de)這(zhè)一(yī / yì ／yí)要(yào / yāo)求，而(ér)個(gè)人(rén)運營的(de)私家車從整體上(shàng)說(shuō)，并不(bù)具備這(zhè)一(yī / yì ／yí)優勢。

以(yǐ)Lyft 自身而(ér)言，由于(yú)我們已經累積了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)套獨有的(de)管理方式，可以(yǐ)随時(shí)調配合适的(de)車輛去接乘客，同時(shí)也(yě)有能力爲(wéi / wèi)乘客提供更高端、更優質的(de)駕駛體驗，所以(yǐ)，我們已經爲(wéi / wèi)打造自動駕駛網約車隊打下了(le／liǎo)基礎。

二、到(dào)2025 年，私家車将在(zài)美國(guó)各大(dà)主要(yào / yāo)城市銷聲匿迹

過去幾十年來(lái)，美國(guó)人(rén)一(yī / yì ／yí)直把私家車視爲(wéi / wèi)自由與身份的(de)象征。但現在(zài)不(bù)同了(le／liǎo)，許多人(rén)（尤其是(shì)千禧一(yī / yì ／yí)代）不(bù)再笃信這(zhè)一(yī / yì ／yí)說(shuō)法。在(zài)他(tā)們看來(lái)，私家車更像是(shì)一(yī / yì ／yí)筆沉重的(de)負擔。美國(guó)人(rén)每年人(rén)均要(yào / yāo)花費 9000美元去買車，把它買回家後還要(yào / yāo)喂飽它、養護它，帶它出(chū)去一(yī / yì ／yí)趟還要(yào / yāo)找地(dì / de)方停放它，可不(bù)是(shì)一(yī / yì ／yí)筆沉重的(de)負擔麽？日子(zǐ)都被它拖得直不(bù)起腰了(le／liǎo)。

越來(lái)越多的(de)年輕人(rén)認定，沒有車的(de)生活更簡單、更輕松——難怪他(tā)們考駕照的(de)比例一(yī / yì ／yí)年比一(yī / yì ／yí)年低。記得在(zài)我出(chū)生那一(yī / yì ／yí)年，也(yě)就(jiù)是(shì)1983年，20-24歲的(de)年輕人(rén)中有92%都有駕照，而(ér)這(zhè)一(yī / yì ／yí)數字到(dào)了(le／liǎo)2014年已經下降至77%；同樣也(yě)是(shì)在(zài) 1983年，16歲的(de)青少年中有 46% 都有駕照，而(ér)如今這(zhè)一(yī / yì ／yí)數字已經下降至24%。從這(zhè)一(yī / yì ／yí)現象我們能看出(chū)：今天年輕一(yī / yì ／yí)代的(de)買車欲望已經大(dà)大(dà)淡化了(le／liǎo)。

所以(yǐ)不(bù)難斷定：有朝一(yī / yì ／yí)日當自動駕駛網約車駛入人(rén)們視線後，它們将憑借低廉的(de)使用費和(hé / huò)便捷的(de)服務，徹底斷送私家車的(de)前途。

三、到(dào)了(le／liǎo)那時(shí)，我們将目睹一(yī / yì ／yí)場前所未見的(de)城市環境大(dà)變革

即使你對車不(bù)感冒，即使你從沒坐過 Lyft 的(de)網約車，我也(yě)要(yào / yāo)告訴你：這(zhè)場即将到(dào)來(lái)的(de)交通變革将改變你的(de)生活。原因很簡單：交通不(bù)僅意味着從A地(dì / de)到(dào)B地(dì / de)的(de)移動，也(yě)決定着居住地(dì / de)環境的(de)好壞，以(yǐ)及當地(dì / de)人(rén)生活質量的(de)高低。

知道(dào)嗎，根據美國(guó)土木工程師協會最近的(de)評定，美國(guó)的(de)城市基礎設施隻能打個(gè)D+，這(zhè)說(shuō)明：我們在(zài)看似發達的(de)城市中活得并不(bù)方便。如果要(yào / yāo)大(dà)規模改建的(de)話，除了(le／liǎo)要(yào / yāo)投入大(dà)筆資金外，還要(yào / yāo)把私家車驅逐出(chū)境——因爲(wéi / wèi)許多基礎設施就(jiù)是(shì)爲(wéi / wèi)它們而(ér)生的(de)。這(zhè)一(yī / yì ／yí)群體命運的(de)終結意味着停車場的(de)大(dà)幅減少，也(yě)意味着城市格局有了(le／liǎo)重生的(de)可能性。讓我們重新回歸這(zhè)一(yī / yì ／yí)認知吧：城市應該爲(wéi / wèi)人(rén)而(ér)建，其存在(zài)應該有利于(yú)人(rén)際關系的(de)建立、地(dì / de)域文化的(de)繁榮和(hé / huò)各種創意的(de)傳播。人(rén)，才應該是(shì)城市的(de)中心。

追本溯源：美國(guó)城市如何因前兩次交通變革成了(le／liǎo)今天的(de)樣子(zǐ)

我認爲(wéi / wèi)，這(zhè)裏很有必要(yào / yāo)回顧一(yī / yì ／yí)下美國(guó)城市的(de)格局變化史。對這(zhè)段曆史的(de)簡要(yào / yāo)梳理将有助于(yú)我們認清前兩次交通變革遺留下的(de)副作用，并幫助我們避免今後重蹈覆轍。

早在(zài)19世紀初，美國(guó)還是(shì)一(yī / yì ／yí)片略顯荒涼的(de)土地(dì / de)，地(dì / de)域之(zhī)間聯系松散，大(dà)城市更是(shì)全無蹤影。然而(ér)到(dào)了(le／liǎo)19世紀60年代，這(zhè)種狀況就(jiù)被徹底改變了(le／liǎo)。運河與鐵路将美國(guó)編織成了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)張巨大(dà)的(de)交通網，東西南北、城鄉市鎮被連爲(wéi / wèi)一(yī / yì ／yí)體，許多原本荒無人(rén)煙的(de)地(dì / de)方就(jiù)借助這(zhè)根交通線，最後成了(le／liǎo)煙柳繁華地(dì / de)。這(zhè)，就(jiù)是(shì)美國(guó)曆史上(shàng)第一(yī / yì ／yí)次交通大(dà)變革。

上(shàng)世紀初，機動車登上(shàng)美國(guó)的(de)曆史舞台，掀起了(le／liǎo)第二次交通大(dà)變革。對個(gè)人(rén)而(ér)言，其出(chū)行無疑變得更爲(wéi / wèi)自由了(le／liǎo)，但對城市而(ér)言，一(yī / yì ／yí)場惡性循環才剛剛拉開帷幕。沒過多久，大(dà)街小巷就(jiù)有了(le／liǎo)汽車大(dà)串聯。

爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)給它們騰出(chū)空間，我們不(bù)得不(bù)毀掉更多的(de)房子(zǐ)、修建更多的(de)大(dà)道(dào)，我們不(bù)得不(bù)把原本親密的(de)鄰裏拆開，不(bù)得不(bù)耗費巨資修建一(yī / yì ／yí)條又一(yī / yì ／yí)條的(de)高速公路……

我們的(de)城市不(bù)斷取悅它們，而(ér)它們則不(bù)知餍足地(dì / de)吞噬着我們的(de)家園，直到(dào)它變得面目全非，成了(le／liǎo)今天的(de)樣子(zǐ)：人(rén)行橫道(dào)被一(yī / yì ／yí)再收窄，庭院被一(yī / yì ／yí)個(gè)個(gè)抹掉，可以(yǐ)供兒童放心玩耍的(de)公共空間日益縮水，三五步一(yī / yì ／yí)遇的(de)小店鋪小飯館也(yě)因行人(rén)的(de)日益稀少而(ér)相繼關門大(dà)吉……城市，終于(yú)成了(le／liǎo)車的(de)天下。